ГОСТ Р 51901.12—2007
Ранг тяжести последствий назначают для каждого вида отказа на основе влияния последствий
отказа насистему вцелом, еебезопасность, выполнениетребований, целейи ограничений, а также вида
транспортного средства как системы. Ранг тяжести указывают на листе FMECA. Определение ранга
тяжести, приведенноев таблице4. являетсяточнымдля значенийтяжести6 ивыше. Егоследуетприме
нять в приведенной формулировке. Определение ранга тяжести от 3 до 5 может быть субъективным и
зависит от особенностей задачи.
5.3.6.2 Характеристики появления отказа
В таблице 5 (также заимствованной из FMECA. используемой в автомобильной промышленности)
приведены примеры качественных мер, характеризующих появление отказа, которые могут быть
использованы в концепции RPN.
Т а б л и ц а 5 — Виды отказа в соответствии с частотой и вероятностью появления
Характеристик появления вида
отказа
Ранг ОЧастота появления отказа
Вероятность
Оченьнизквя — отквз
мвловероятем
1
< 0.010 на 1000 транспортных средств/объектоа
S 10-*
Низкая — относительно
мало отказов
20.1 на 1000 транспортных средсте/объектов
ю -4
1
30.5 на 1000 транспортных средств’объектов
5 Ю -4
Умеренная — отказы
4
1 на 1000 транспортных средсте/объектов
10*3
возможны
52 на 1000 транспортных средсте/объектов2 10-3
6
5 на 1000 транспортных средсте/объектов5 10 ’3
10 на 1000 транспортных средсте/объектовю -2
Высокая — наличие по-
7
вторных отказов
8
20 на 1000 транспортных средсте/объектов2 •10"2
50 на 1000 транспортных средсте/объектов5-10-2
Очень высокая — отказ9
почти неизбежен
10
> 100 на 1000 транспортных средсте/объектовг Ю -’
П р и м е ч а н и е — См. AIAG (4J.
В таблице 5 под «частотой» понимается отношение количества благоприятных случаев ко всем
возможным случаям рассматриваемого события в течение выполнениястратегической задачи или сро ка
службы. Например, вид отказа, которому соответствуют значения от 0 до 9. может привести к отказу
одной из трех систем в течение периода выполнения задачи. Здесь определение вероятности появле
ния отказовсвязано с исследуемым периодом времени. Рекомендуется указыватьэтот периодвремени в
заголовке таблицы FMEA.
Лучшие методы могутбыть применены, когда вероятность появления вычисленадля компонентов
и их видовотказов наоснове соответствующихинтенсивностейотказовдля ожидаемыхнагрузок(внеш
ние эксплуатационныеусловия). Если необходимая информациянедоступна, оценка можетбытьназна
чена, но при этом специалисты, выполняющие FMEA, должны иметь в виду, что значение
появления отказа — это количество отказов на 1000 транспортных средств в течение
заданногоинтервала време ни (гарантийный период, срок службы транспортного средства и др.). Таким
образом, это расчетная или оценочная вероятность появления вида отказа за исследуемый период
времени. В отличие от шкалы тяжести последствий шкала появления отказов не линейна и не
является логарифмической. Поэтому необходимо учитывать, что соответствующее значение
RPN после вычислений оценок также нелинейно. Его необходимо использовать с особой
осторожностью.
5.3.6.3 Ранжирование вероятности обнаружения отказа
Концепция RPNпредусматривает оценкувероятности обнаружения отказа, т. е. вероятности того,
что с помощью аппаратуры, процедур верификации, предусмотренных проектом, будут обнаружены
возможные виды отказов за время, достаточное для предотвращения отказов на уровне системы в
целом. Для применения FMEA процесса (PFMEA) это вероятность того, что усерии действий поконтро
лю процесса есть возможность обнаружения и изоляции отказа прежде, чем он повлияет на последую
щие процессы или на готовую продукцию.
В частности, для продукции, которая может быть использована в нескольких других системах и
областях применения, вероятность обнаружения бывает трудно оценить.
17