ГОСТ 1*41.10-99
7.1.9С учетом различий в геометрических формах транспортных средств для заданной испыта
тельной площадки, возможно, потребуется определение, нескольких положений антенны или контрольных
точек.
7.2 Контур напряженности поля
7.2.1 На этапе калибровки (до установки транспортного средства в тоне испытаний) напряженность
поля но меньшей мерс на 80
%
калибровочных частот должна составлять нс менее 50
%
номинальной напря
женности поля в следующих точках:
i) для всех приборов, создающих нате: <0,5 ± 0.05) м с обеих сторон от контрольной точки на линии,
проходящей через контрольную точку на высоте контрольной точки, а также перпендикулярно плоскости
продольной симметрии транспортного средства;
ii) в случае ПСП: (1,50 ± 0.05) м на линии, проходящей через контрольную точку на высоте конт
рольной точки и вдоль оси продольной симметрии.
7.3 Камерный резонанс
Если условия, описанные в 7.2.1 выше, нс выполняются, испытания нс должны проводиться на часто
тах камерного резонанса.
7.4 Характеристики генерируемого испытательного сигнала
7.4.1 Максимальный размахогибающей
Максимальный размах огибающей испытательного сигнала должен быть равен максимальному
размаху огибающей «смодулированнойгармоническойволны,среднееквадратическоезначение
которой, выраженное в В/м, определено в 6.4.2 настоящих Правил (см. дополнение 4 к настояте му-
радиочастотную гармоническую волну,
1 кГц при глубине модуляции
т.
равной
приложению).
7.4.2 Форма волны испытательного сигнала
Испытательный сигнал долженпредставлять собой
амплитудно-модулированную в гармонической волне частотой
0.8 ±0.04.
7.4.3 Глубина модуляции
Глубина модуляции
т
определяется следующим образом:
Максимальный размах огибающей — Миниматьный размах огибающей
Максимальный размах огибающей + Минимальный размах огибающей
34