ГОСТ 33200—2014
На осях для колесных пар подвижного состава метрополитена волосовины не допускаются.
6.2.3 На цилиндрической поверхности чистовых осей не должно быть забоин.
На поверхности средней части чистовых осей для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локо
мотивной тяги, подвижного состава метрополитена класса точности изготовления 2 допускаются забои
ны глубиной не более 1 мм, плавно зачищенные в направлении вдоль оси. если они не выводят ось за
пределы допускаемых отклонений на размеры.
На поверхности подступичных частей чистовых осей для грузовых вагонов, пассажирских вагонов
локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена класса точности изготовления 2 допускаются
продольные риски глубиной не более 0,03 мм. которые должны быть плавно зачищены в направлении
вдоль оси. Место зачистки должно быть проверено магнитолорошковым методом на отсутствие дефек
тов в соответствии с 6.2.2.
6.2.4 При ультразвуковом контроле чистовых осей с цилиндрической поверхности продольными
волнами в радиальном направлении не допускаются внутренние дефекты:
а) амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталон
ного плоскодонного отражателя диаметром 5.0 мм (эквивалентная площадь 19.6 мм2), залегающего на
той же глубине, что и дефект;
б) амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталонно
го плоскодонного отражателя диаметром 3,0 мм (эквивалентная площадь 7,1 мм2), залегающего на той
же глубине, что и дефект, при условии, что;
1) в одной оси обнаружено шесть или более дефектов;
2) минимальное условное расстояние между любыми двумя дефектами менее 50 мм;
3) условная протяженность хотя бы одного из дефектов более 40 мм.
6.2.5 При ультразвуковом контроле чистовых осей с цилиндрической поверхности поперечными
волнами в осевом направлении (угол ввода 50°) не допускаются внутренние дефекты, амплитуда эхо-
сигналов от которых равна или превышает амплитуду эхо-сигнала от эталонного плоскодонного от
ражателя диаметром 3.0 мм (эквивалентная площадь 7.1 мм2), залегающего на той же глубине, что и
дефект.
6.2.6 Чистовые оси после механической обработки должны быть подвергнуты упрочнению нака
тыванием роликами по поверхности шеек, предподступичной, подступичной и средней частей, а также
галтелей перехода от одних частей к другим. Для осей колесных пар железнодорожного подвижного
состава, не выходящего на пути общего пользования, допускается упрочнять накатыванием только под
ступичные части, шейки и их галтели.
Увеличение твердости поверхности чистовых осей из стали по ГОСТ 4728. упрочненных накаты
ванием роликами, должно составлять не менее.
22 % — для грузовых вагонов, пассажирских вагонов локомотивной тяги, подвижного состава ме
трополитена;
20 % — для локомотивов. МВПС, СПС.
Глубина поверхностного слоя металла с повышенной твердостью после накатывания роликами
чистовых осей из стали по ГОСТ 4728 должна составлять не менее 0,02с/ (где d — диаметр упрочняе
мого сечения оси).
После упрочнения накатыванием роликами допускается шлифование цилиндрических поверхно
стей шейки и предподступичной части оси с припуском не более 0.4 мм на радиус цилиндрической части
оси. Допускается зачистка галтельных переходов шлифовальной шкуркой с зернистостью не более 12.
Требования к технологическим режимам, используемому оборудованию и порядку проведения
упрочнения накатыванием роликами осей для колесных пар грузовых вагонов, пассажирских вагонов
локомотивной тяги, подвижного состава метрополитена — в соответствии с (2). осей для колесных пар
локомотивов. МВПС. СПС — в соответствии с нормативными документами государств, упомянутых в
предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта*.
’ В Российской Федерации применяют Технологическую инструкцию по упрочнению накатыванием роли
ками осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов ТИ 32 ЦТ-ВНИИЖТ-95, утвержденную МПС России
09.04.1995 г.
9