ГОСТ Р ИСО 10542-1—2015
3.12 натяжитель ремня с аварийной блокировкой (emergency-locking retractor): Натяжи
тель ремня с компонентами для регулирования длины, автоматически регулирующими длину ремня
(strap) пользователя, и блокирующим механизмом, срабатывающим в аварийной ситуации поддействи
ем замедления транспортного средства (единичное воздействие) или сочетания замедления транс
портного средства, движения тканной ленты или любого другого автоматического устройства (множе
ственное воздействие).
П р и м е ч а н и е — При нормальных условиях движения натяжитель ремня не ограничивает свободу дви
жения носителя устройства удержания пользователя.
3.13 концевое соединение (end fitting): Устройство на конце ремня крепления кресла-коляски,
разработанное для присоединения точек крепления кресла-коляски на кресле-коляске или адаптере
кресла-коляски с целью фиксации кресла-коляски в движущемся транспортном средстве с мотором.
3.14 возвратно-поступательное движение (excursion): Горизонтальное перемещение АИУ или
кресла-коляски относительно их первоначального положения на ударных салазках.
3.15 зажим (fastener): Устройство, используемое для физического крепления к месту компонен
тов и частей оборудования.
П р и м е ч а н и е — Эго определение включает в себя болты, гайки, винты, штифты и заклепки, но не огра
ничивается ими.
3.16 развернутый лицом вперед (forward-facing): Ориентация, при которой пользователь, сидя
щий в кресле-коляске, развернут лицом к передней части транспортного средства и базовая плоскость
кресла-коляски находится в пределах десяти градусов от продольной оси транспортного средства.
3.17 четырехточечное крепление ременного типа (four-point strap-type tiedown): Система кре
пления кресла-коляски, в которой использован комплект из четырех ремней для закрепления кресла-
коляски в транспортном средстве, и которая крепится к креслу-коляске в четырех отдельных точках
крепления и к транспортному средству в четырех отдельных точках фиксации.
3.18 привязной ремень (harness): Ремень удержания пользователя в сборе, состоящий, по край
ней мере, из одного ремня, предназначенногодля удержания таза, и двух ремней, удерживающих верх
нюю часть туловища за счет приложения силы к обоим плечам.
3.19 подголовник (head restraint): Устройство, предназначенное для ограничения смещения го
ловы пользователя назад относительно его/ее туловища, чтобы уменьшить опасность повреждения
шейных позвонков в случае аварии.
3.20 точка Н (Н point): Точка, размещенная с левой и правой сторон в области таза антропомор
фического испытательного устройства (АИУ), которая представляет собой приблизительное размеще
ние центров тазобедренных суставов человека при виде сбоку, как определено изготовителем АИУ.
3.21 устройство моделирования столкновения (impact simulator): Устройство, способное вы
полнять требования динамического испытания, установленные в приложении А.
3.22 ударные салазки (impact sled): Часть устройства моделирования столкновения, на котором
могут быть смонтированы компоненты, используемые при испытании на столкновение.
3.23 устройство ручного регулирования (manual adjustment device): Механизм, позволяющий
удлинять и/или натягивать ремень крепления для регулирования без использования инструмента при
креплении кресла-коляски в транспортном средстве.
3.24 удержание пользователя (occupant restraint): Система или устройство, предназначенные
для снижения риска травмирования их пользователя в случае столкновения или резкого торможения
транспортного средства путем ограничения перемещения тела их пользователя.
3.25 набедренный ремень удержания (pelvic belt restraint); поясной ромень удержания (lap
belt restraint); удержание нижней части туловища (lower-torso restraint); набедренный ремень (pelvic
belt); поясной ромень (lap belt): Часть устройства удержания пользователя, которая проходит спереди
области бедер пользователя. См. рисунок 2.
3.26 точка Р (point Р): Базовая точка, которая находится в центре поперечного сечения цилиндра
диаметром 100 мм и длиной 200 мм. с продольной осью перпендикулярной базовой плоскости крес ла-
коляски. и расположенного так, что криволинейная поверхность цилиндра контактирует со спинкой
сиденья и сиденьем. См. рисунок 1.
3