ГОСТ Р ИСО 10542-1—2015
удержания условия, которые могут предложить выгоды пользователям кресла-коляски с точки зрения
улучшения подгонки системы удержания ремнем к нижней части таза и уменьшения вмешательства в их
персональное пространство для регулирования водителей или сопровождающих. В этой ситуации часть
крепления ККСУП будет подвергнута более жестким условиям нагружения, чем с прикрепленны ми к
транспортному средству набедренными ремнями, так как часть нагрузки удержания пользователя будет
передаваться через кресло-коляску системе крепления/фиксации кресла-коляски. Таким обра зом.
изготовители ККСУП могут также при желании проводить испытания при лобовом столкновении своих
систем крепления/фиксации с набедренным ремнем удержания, прикрепленным к имитатору кресла-
коляски.
Для доступных транспортных средств, предназначенных для использования как сидящими, так и
стоящими пассажирами [(ДТС-СС)] (ATV-SS). для которых случаи лобового столкновения любой значи
мости являются редкими событиями, обычно достаточно предоставить оборудование и/или системы,
которые обеспечивают эффективное удержание кресла-коляски и удержание пассажира в кресле-ко
ляске в их системе сиденья в кресле-коляске. Такие системы могут быть оценены посредством исполь
зования моделируемых ускорений и замедлений транспортного средства без лобового столкновения,
которые имеют значения менее 1д. которые возникают при аварийном маневрировании транспортного
средства. Поэтому использование пространства для пассажиров кресел-колясок, развернутых лицом
назад (Н
Л
) (RF-WPS), может обеспечить достаточно безопасный подход к транспортированию пасса
жиров. сидящих в кресле-коляске, способом, который является более приемлемым для оперативных
потребностей системы транспортирования. По характеристикам RF-WPS в этом случае нужно обра
щаться к ИСО 10865-1.
Во время разработки настоящего стандарта система четырехточечного крепления ременного типа
была самым эффективным и универсальным методом крепления широкого диапазона кресел-колясок,
используемых пассажирами, путешествующими в общественных, школьных и частных транспортных
средствах. По этой причине ИСО 7176-19 требует, чтобы кресла-коляски, предназначенные для ис
пользования аналогично сиденью в автомашинах, предусматривали крепления, использующие систему
четырехточечного крепления ременного типа, обеспечивая, по крайней мере, четыре точки, предна
значенные для крепления, с двумя точками впереди и с двумя точками сзади. Однако, кресла-коляски
могут также крепиться в автомашинах, используя устройства крепления стыковочного типа, таким об
разом. что кресло-коляска автоматически закрепляется, когда пользователь кресла-коляски переме
щает его/ее кресло-коляску в пространство, предназначенное для кресла-коляски. В настоящее время
использование систем крепления этих типов, прежде всего, ограничено частными транспортными сред
ствами, где компоненты стыковочного крепления, добавленные к креслу-коляске, подходят к устройству
крепления в транспортном средстве. Приложение F предоставляет спецификации для универсальной
геометрии стыковочного интерфейса (UDIG). который, когда вмонтирован в компоненты крепления
кресла-коляски или изготовителем кресла-коляски, или монтажником после продажи кресла-коляски,
позволяет пользователям кресла-коляски увеличивать независимость и уменьшать время, требуемое
пассажирам кресла-коляски для загрузки и разгрузки в общественных средах транспортного средства.
Настоящий стандарт устанавливает дополнительные требования для ККСУП. которые предназна
чены для использования с определенными типами и моделями кресел-колясок. Устройства удержания
пользователей ременного типа могут быть присоединены к креслу-коляске таким образом, что нагрузка
от устройства удержания пользователя будет передаваться через кресло-коляску. В этом случав харак
теристики как ККСУП. так и кресла-коляски оценивают как общую систему.
VI