ГОСТ Р ИСО 10542-1—2015
Введение
Многие пользователи кресел-колясок находятся в своих креслах-колясках во время транспорти
рования в транспортном средстве с мотором, и. следовательно, их кресло-коляска используется анало
гично сиденью автомобиля. Это обычно означает, что система удержания пользователя, установленная
изготовителем автомобиля, не может быть использована для обеспечения защиты при лобовом стол
кновении. Кроме того, креслу-коляске требуется крепление к автомобилю таким образом, чтобы оно не
оказывало негативного воздействия на его пользователя и/или не представляло опасность для других
пассажиров автомобиля при столкновениях или неожиданных маневрах автомобиля. Следовательно,
обеспечение безопасности транспортирования пользователей, сидящих в кресле-коляске, требует ис
пользования оборудования, обеспечивающего эффективное крепление кресла-коляски и удержание
пользователя.
Настоящий стандарт применим к конструкции, испытанию, монтажу и использованию устройств
крепления кресла-коляски и систем удержания пользователя (ККСУП). используемых пользователями,
сидящими в креслах-колясках, развернутых лицом вперед. Требования, относящиеся к транспортиро
ванию кресел-колясок, пригодных для пользователей, развернутых лицом вперед, сидящих во время
транспортирования в транспортном средстве с мотором, установлены в ИСО 7176-19.
Основной целью настоящего стандарта является уменьшение риска серьезных ранений пользо
вателей, сидящих в кресле-коляске, при лобовом столкновении, и ожидается, что будут разработаны
дополнительные части ИСО 10542 для того, чтобы охватить различные условия и направления удара.
Однако, можно ожидать, что соответствующее использование оборудования, которое соответствует на
стоящему стандарту, также уменьшит риск ранения при других типах столкновений, а также при опроки
дывании автомобиля, аварийном маневрировании автомобиля и нормальных условиях эксплуатации.
Положения настоящего стандарта основаны на предпосылке, что изготовители ККСУП обычно не
имеют возможности контролировать конечное использование своих изделий. Настоящий стандарт в
связи с этим требует, чтобы ККСУП. предназначенные для общего использования во всех типах и раз
мерах транспортных средств с моторами, были динамически испытаны на работоспособность, стойкую к
ударным нагрузкам при номинально наихудшей скорости48 км/ч и проходили испытание при лобовом
столкновении салазок 20р. используя имитатор кресла-коляски (ИКК) массой 85 кг и антропоморфиче
ское испытательное устройство (АИУ). имитирующее взрослого мужчину средних размеров, для дина
мического нагружения ККСУП.
Хотя силы, воздействующие на компоненты ККСУП. в небольшом проценте случаев при реальных
лобовых столкновениях могут превышать силы, воздействующие при испытании при лобовом столкно
вении в номинально худшем случае по настоящему стандарту из-за ряда факторов, включая более
высокую жесткость столкновения, угловые лобовые столкновения, большую массу кресла-коляски и
большую массу пользователя, в настоящее время нет никаких доказательств нарушения каких-либо
систем ККСУП или их компонентов при реальном лобовом столкновении. Таким образом, пока работо
способность ККСУП в случаях реального лобового столкновения требует тщательного и непрерывного
отслеживания, на это время нет никаких оснований для увеличения массы имитатора кресла-коляски, а
для испытания при лобовом столкновении или жесткости столкновения, используемых для испытания
при лобовом столкновении ККСУП. предназначенных для общего использования по настоящему стан
дарту. Однако, в дополнение к испытанию при условиях, установленных в настоящем стандарте, изго
товители ККСУП могут также испытывать свое оборудование, при более жестких условиях испытания,
чем требуется по настоящему стандарту.
Настоящий стандарт требует, чтобы каждая ККСУП включала устройство удержания пользовате
ля ременного типа, так как этот метод защиты пользователя, как было показано, является самым эф
фективным при лобовых столкновениях, опрокидывании автомобиля, и в большом проценте случаев
боковых столкновений и может быть осуществлен непосредственно относительно сидящего пассажира
транспортного средства, развернутого лицом вперед. Так как использование только системы удержа
ния набедренным ремнем не обеспечивает такой же уровень безопасности и защиты при столкнове
нии. как совместное использование системы удержания набедренным ремнем и системы удержания
верхней части туловища, настоящий стандарт требует, и только для определения методов испытания,
чтобы ККСУП включала, как систему удержания набедренным ремнем, так и систему удержания верх
ней части туловища.
В связи с этим, в то время как ИСО 7176-19 не требует испытания при лобовом столкновении кре
сел-колясок с прикрепленной к ним системой удержания набедренным ремнем, это позволяет для этого
V