ГОСТ 33433—2015
2 Объект может состоять из технических средств, программногообеспечения или их сочетания и может так
же вчастныхслучаях включатьлюдей.
3Группуобъектов можно рассматривать как самостоятельный объект.
3.20 опасное событие: Событие, которое может причинить вред.
3.21 опасность: Потенциальный источник возникновения ущерба.
Примечание — Опасностьявляется источником риска применительно к вопросам безопасности.
3.22 оператор железнодорожного подвижного состава: Юридическое лицо или индивидуаль
ный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участву
ющие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием
указанных вагонов, контейнеров.
3.23 остаточный риск: Риск, остающийся после обработки риска.
3.24 оценивание риска: Процесс сравнения оцененного риска с данными критериями риска с
целью определения значимости риска.
3.25 оценка величины риска: Процесс присвоения значений вероятности и последствий риска.
3.26 оценка риска: Общий процесс анализа риска и оценивания риска.
3.27 перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие насебя по
договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пасса
жира. вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а
также выдать груз, багаж или грузобагаж уполномоченному на его получение лицу (получателю).
3.28 пересмотр: Деятельность, направленная на установление соответствия, адекватности или
эффективности предмета рассмотрения установленным целям.
3.29 пользователь услугами железнодорожного транспорта: Пассажир, грузоотправитель (от
правитель). грузополучатель (получатель) либо иное физическое или юридическое лицо, пользующие ся
услугами (работами), оказываемыми организациями железнодорожного транспорта и индивидуаль
ными предпринимателями на железнодорожном транспорте.
3.30 риск: Сочетание вероятности события и его последствий.
Примечание — Термин «риск» обычно используется тогда, когда существует хотя бы возможность не
гативныхпоследствий.
3.31 событие: Возникновение или изменение определенных обстоятельств.
3.32 транспортное происшествие: Событие, возникшее при движении железнодорожного под
вижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граж
дан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
3.33 управление рисками: Согласованная деятельность, направленная на управление и руко
водство предприятием в отношении рисков.
Примечание — Обычно управление рисками включает в себя оценку риска, обработку риска, монито
ринги пересмотрриска.
3.34 уровень риска: Масштаб риска или совокупности рисков, который характеризуется опреде
ленным сочетанием последствий и вероятности их возникновения.
3.35 частота: Количество событий или их итогов на определенную единицу времени.
3.36 этап жизненного цикла: Часть жизненного цикла, характеризуемая ее назначением.
4 Основные положения
4.1 Управление рисками на железнодорожном транспорте способствует принятию верных решений,
учитывающих неопределенность условий, возможность наступления определенных событий или обсто
ятельств в будущем (запланированных или нет), а также их влияние на достижение поставленных целей
организации в области функциональной безопасности объектов инфраструктуры и подвижного состава.
4.2 Основной задачей управления рисками на железнодорожном транспорте является достиже
ние и поддержание допустимого уровня риска при обеспечении функциональной безопасности объек
тов инфраструктуры и подвижного состава, в том числе:
- повышение надежности и функциональной безопасности технических средств, входящих в со
став объектов инфраструктуры и подвижного состава:
- снижение вероятности возникновения транспортных происшествий;
- предотвращение или сокращение гибели и травматизма людей:
3