ГОСТ 33433—2015
А.2.1.3 Анализ частот
Пользуясьданными таблицы А.4 и формулой (А.З). находят среднюю частоту возникновения излома боковой
рамы тележки вагона:
f -- 20 1/год.
Полученный результат сопоставляют с принятыми уровнями частот, пример которых для данного опасного
случая представлен в таблице А.5.
Т а б л и ц а А.5 — Принятые уровни частот
Уровень частоты
Количественное значение Г.
1/год
Частое
1* 100
Вероятное
A0Sf< 100
Случайное
15 S / < 40
Редкое
6 S f < 15
Крайне редкое
2 S /< 6
Маловероятное
f< 2
Согласно принятым уровням частот рассматриваемое событие является «случайным».
А.2.1.4 Анализ последствий
По данным таблицы А.4 с использованием формулы (А.4) определяют средний размер ущерба на один из
лом боковой рамы:
С =
(58.56
-
1623.12
-
209.28
+
869.15
+
628.75
*
4459.78
-
1063.38
+
+104.48 + 2680.11 - 314.63 + 975.70 +135.39 - 80,00 +1800.00 + 5573.62 +
*1596.35 - 810.00 + 6238.05 - 356.00 + 2134.07>‘20 = 1585.5 тыс. руб.
Эти данные соотносим с одним из принятых уровней тяжести последствий, пример которых для рассма
триваемого события приведен в таблице А.6. Количественную оценку тяжести последствий принимают, исходя из
размеров страховых выплат, которые зависят от степени ущерба.
Т а б л и ц а А.6 — Принятые уровни тяжести последствий
Уровень тяжести последствий
Величина ущерба С.
тыс. руб.
Катастрофический
С г 2500
Критический
1200 <C S 2500
Серьезный
500 < С S 1200
Незначительный
С S 500
В соответствии с принятыми уровнями тяжести последствий ущерб от рассматриваемого события является
критическим.
А.2.2 Определение уровня риска и оценивание риска на основе матрицы рисков
Матрица рисков ущерба путевому хозяйству от изломов боковых рам тележек вагонов показана на рисун
ке А.5. Уровень риска определяют путем сопоставления результата анализа частот и анализа последствий для
рассматриваемого события. Наглядно уровень риска представлен ячейкой матрицы рисков, находящейся на
пересечении уровня частот и уровня тяжести последствий рассматриваемого события. Расшифровка условных
обозначений матрицы риска, а также рекомендации по снижению риска для каждого уровня риска приведены
в таблице А.7.
Как следует из рисунка А.5 и таблицы А.7. уровень риска ущерба путевому хозяйству от излома боковых рам
является нежелательным, и необходимо выполнение мероприятий по его снижению.
21