ГОСТ 33433—2015
6.3.1.3 Уровни риска должны быть четко определены в качественном или количественном выра
жении.
П р и м е ч а н и е — В некоторых случаях уровень риска может быть выражен только вероятностью (часто
той) наступления определенных видов последствий или тяжестью последствий, а не их сочетанием.
6.3.1.4 Персонал (отдельное лицо или рабочая группа), участвующий в анализе риска, должен
быть ознакомлен с методами, используемыми для анализа риска, и обладать необходимыми знаниями
о рассматриваемом объекте инфраструктуры или подвижного состава.
6.3.1.5 Если имеются результаты анализа риска для аналогичного объекта инфраструктуры или
подвижного состава, они могут быть использованы в качестве справочного материала. При этом не
обходимо доказать, что отличия рассматриваемого и аналогичного объектов не вносят существенных
различий в результаты анализа риска. Выводы должны быть основаны на систематической оценке от
личий и на том. каким образом они могут влиять на существующие опасности.
6.3.2 Выбор метода анализа риска
6.3.2.1 Выбор метода анализа риска осуществляют в зависимости:
а) от этапа жизненного цикла объекта инфраструктуры и подвижного состава, на котором прово
дят анализ риска (эксплуатация, модернизация или вывод из эксплуатации и утилизация);
б) целей и задач анализа риска.
П р и м е ч а н и е — В случае, если предпринимается сопоставительное исследование различных вариан
тов конструкции объекта инфраструктуры и подвижного состава, может оказаться приемлемым использование
довольно грубых моделей последствий для составных частей объекта инфраструктуры и подвижного состава,
не подверженных изменениям:
в) типа анализируемого объекта инфраструктуры и подвижного состава и видов опасности;
г) глубины проведения анализа;
д) требований к людским ресурсам, степени компетентности персонала и другим необходимым
ресурсам.
П р и м е ч а н и е — Простой, хорошо разработанный метод обеспечит более достоверные результаты по
сравнению с более усложненной процедурой, которая разработана недостаточно хорошо;
е) наличия идоступности информации и данных об объекте инфраструктуры и подвижного состава;
ж) потребности в корректировке результатов анализа;
и) правовых требований и требований контракта.
6.3.2.2 Применимость методов анализа риска на различных этапах оценки риска приведена в при
ложении В.
6.3.3 Идентификация риска
6.3.3.1 Идентификация риска включает выявление и краткое описание опасностей, опасных со
бытий. их потенциальных последствий и вероятностей (частот) возникновения.
6.3.3.2 Исходные допущения и результаты идентификации риска должны быть документально за
фиксированы и занесены в журнал учета опасностей.
6.3.3.3 Систематическая идентификация риска в общем случае состоит:
- из эмпирического этапа (использование полученного ранее опыта, например, опросных листов);
- творческого этапа (профилактическое протозирование. например, мозговой штурм, структури
рованные исследования: «что. если...»).
П р и м е ч а н и е — Эмпирический и творческий этапы процесса идентификации риска дополняют друг дру
га. вследствие чего создается уверенность, что все значительные опасности выявлены.
6.3.3.4 Перед началом идентификации риска необходимо точно определить объект инфраструк
туры и подвижного состава, включая установление границ объекта инфраструктуры и подвижного со
става, границ его составных частей, параметров интерфейсов, функций и окружения объекта
инфра структуры и подвижного состава.
6.3.3.5 На рисунке 2 представлен иерархический подход к анализу и отслеживанию опасностей,
который заключается в том. что причина возникновения опасности на уровне объекта инфраструктуры и
подвижного состава в целом может быть рассмотрена в качестве опасности на уровне составной ча сти
(по отношению к границам составной части).
П р и м е ч а н и е — Этот подход позволяет проводить идентификацию опасностей и рисков и анализ причин
их возникновения неоднократно и с различной глубиной детализации.
7