ГОСТ 33433—2015
Исходные данные для железнодорожной станции 2 с большим пассажиропотоком: ГП = 0.127 ч. tn = 0.003 ч.
Г, = Г2 = 3 ч л = 0.001 ч.
Интенсивность опасности наезда поезда на пешехода на станции 1:
W
h
1=2.76-10’6 J /.
Вероятность возникновения травматизма пешехода на одноуровневом переходе на станции 1 в течение года
(8760 ч):
Оэг.
н ,(8760 ч) = 2.39-10’2.
Интенсивность опасности наезда поезда на пешехода на станции 2:
^■опн 2=1.49-10’3 ^/.
Вероятность возникновения травматизма пешехода на одноуровневом переходе на станции 2 в течение года
(8760 ч):
СЬлн 2(8760 ч) = 9.99-10’.
Полученные вероятности соотносят с принятыми уровнями частот, приведенными в таблице А.1.
Т а б л и ц а А.1 — Принятые уровни интенсивностей
Уровень интенсивности
Количественное значение
Частое
х г ю " 1
Вероятное
10_2S ). < 10"1
Случайное
10-3 S>.< 10-2
Редкое
Ю -4 * Я.<10-3
Крайне редкое
10“5 S ). < 1СГ4
Маловероятное
к < 10-5
А. 1.1.4 Анализ последствий
Пусть, по имеющимся статистическим данным о травматизме пешеходов на железнодорожном транспорте
за год (например, за 2010 г.), на железнодорожной станции 1 был зафиксирован один случай травматизма с полу
чением серьезных травм, а на железнодорожной станции 2 — два случая гибели людей и три случая
травматизма с получением серьезных травм.
Эти данные соотносят с одним из принятых уровней тяжести последствий, которые приведены в таблице А.2.
Количественная оценка тяжести последствий принята, исходя из размеров страховых выплат, которые зависят от
степени вреда здоровью.
Т а б л и ц а А.2 — Принятые уровни тяжести последствий
Уровень тяжести последствийОписание
Количественная оценка С.
тыс. руб.
БедственныйБолее 5 погибших0 20 000
Катастрофический
От 2 до 5 погибших
4000 < С S 20 000
Критический
1 погибший или от 2 до 10 пострадавших с
причинением тяжкого вреда здоровью
200 < С S 4000
Серьезный
1 пострадавший с причинением тяжкого
вреда здоровью
50 < С S 200
Незначительный
1 и более пострадавших с причинением
средней тяжести и легкого вреда здоровью
С S 50
А.1.2 Определение уровня риска и оценивание риска на основе матрицы рисков
Матрица рисков травматизма пешеходов на одноуровневых пешеходных переходах приведена на рисунке
А.4. Сопоставляя результаты анализа частот и анализа последствий, определяют уровень риска в зависимости от
попадания в ячейку матрицы рисков.
Как видно, уровень риска травматизма пешеходов на железнодорожной станции 1 является нежелательным,
а на железнодорожной станции 2 — недопустимым.
17