ГОСТ ISO 8178-10—2014
ISO 8178-8:1996, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement —
Part 8: Engine group determination {Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выброса
продуктов сгорания. Часть 8. Определение группыдвигателей)
ISO 8178-9:2012, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement—
Part 9. Test cycles and tost procedures for test bed measurement of exhaust gas smoke emissions from
compression ignition engines operating under transient conditions (Двигатели внутреннего сгорания
поршневые. Измерение выброса продуктов сгорания. Часть9. Циклы иметодики испытаний длястендо
вых измерений дымоеыделения отработавших газов от двигателей внутреннего сгорания в неустано-
вившемся режиме)
ISO 11614:1999, Reciprocating internal combustion compression-ignition engines. Apparatus for
measurement ofthe opacity and for determination ofthe lightabsorption coefficient of exhaust gas (Двигатели
внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия. Прибор для измерения дымности и
определения коэффициента поглощения светового потока вотработавших газах)
3 Термины иопределения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 дымность отработавших газов (exhaust gas smoke): Это видимая глазом взвесь содержа
щихсявотработавшихгазах твердыхи/или жидкихчастиц, образовавшихся врезультате неполного сго
рания или пиролиза топлива имасла.
П р и м е ч е м и е — Могут наблюдаться следующие разновидности дымности отработавших газов: «чер
ный дым» (сажа), состоящий главным образом из частиц углерода, «синий дым», обычно состоящий из мелкодис
персных капель, образующихся в результате неполного сгорания топлива или смазочного масла, «белый дым*,
обычно образующийся из-за конденсации воды и/или жидкого топлива, «желтый дым», свидетельствующий о
при сутствии NOz.
3.2 коэффициент пропускания светового потока г (transmittance): Часть светового потока от
источника света, прошедшаячерез задымленную средуивоспринятаяприемникомсвета. Выражается в
процентах.
3.3 коэффициент ослабления светового потока ^(opacity): Часть светового потока от источни
ка света, недостигшая приемника света из-за поглощения, отражения ирассеяния отработавшими газа
ми. проходящими через измерительную камерудымомера. Выражается в процентах.
N=
100-г.
3.4 фотометрическая база (optical path length).
3.4.1 эффективная фотометрическая база
LA
(effective optical path length): Длина пути между
источником исветолриемником, который проходит луч света визмерительной камередымомера. запол
няемой потоком отработавших газов, с поправкой на неоднородность потока, возникающую из-за пере
падов плотности икраевых эффектов. Выражается вметрах.
П р и м е ч а н и я
1 В 9.2 описаны способы определения и установки измерительной аппаратуры в системе выпуска в условиях
эксплуатации.
2 Участки, проходимые лучом светапо пути от источника ксветоприемнику. где задымление отсутствует, при
определении длины эффективной фотометрической базы не учитывают.
3.4.2 стандартная эффективная фотометрическая база
l
a
s
(standard effective optical path
length): Параметр, обеспечивающий возможность корректного сравнения значений коэффициента
ослабления светового потока.
П р и м е ч а н и е — Значения *.АБопределены в 10.1.4.
3.5 показатель поглощения светового потока
к
(light absorption coefficient): Основной пара
метр, используемый для количественной оценки дымности отработавших газов.
П р и м е ч а н и е — Общепринятой единицей измерения показателя поглощения светового потока являет
ся метр в минус первой степени, м*1. Показатель поглощения зависит от числа дымовых частиц в заданном объеме
газа, распределения дымовых частиц по размерам, а также от поглощения и рассеивания частиц. При отсутствии
синего, белого илижелтогодыма и золы распределениедымовыхчастиц по размерам, атакже поглощение и рассе
ивание частиц отработавших газов всех двигателей практически одинаковы, поэтому показатель поглощения в
этом случае определяется главным образом плотностью дымовых частиц.
2