ГОСТ ISO 8178-10—2014
Приложение С
(обязательное)
Испытательный цикл для двигателей, работающих с переменной частотой вращения,
типа F (тепловозных)
С.1 Общие положения
Для тепловозныхдвигателей испытаниев режимеразгона на холостом ходу,когдадвигатель нагружен только
силами инерции, не подходит, поскольку, ао избежание пробуксовки колес локомотива, темп увеличения мощности в
них ниже,чем вдвигателяхвнедорожных транспортныхсредств С1. При разгоне тепловозногодвигателя нараста ние
топливоподачи происходитне мгновенно, ав определенном темпе, являющемся функцией времени. Двигатели с
различными настройками систем управления м/или регулирования могут объединяться в семейства или группы,
причем для испытаний в качестве представителя семейства или группы берется двигатель, являющийся
наихудшим в смысле показателей дымности.
Двигатели должны, как правило, проходить испытания на стенде, оснащенном всеми необходимыми нагру
зочными устройствами и средствами измерения. В некоторых случаях силовая установка может работать на нагру
зочное устройство (например, реостат) без снятия ев с тепловоза.
С.2 Область применения
Применимость настоящего приложения на данный момент подтверждена для двигателей с номинальной
мощностью до 1500 кВт включительно.
С.З Термины и определения
С.3.1 испытание с набросом нагрузки (test under transient load): Испытание, состоящее из режима разгона
двигателя поднагрузкой иустановившегося режима работы при полной нагрузке иноминальнойчастоте вращения
С.З.2 время разгона под нагрузкой (acceleration time under load): Время разгона двигателя от частоты вра
щения холостого хода дономинальной: нагрузкудвигателя во время разгона поддерживают на таком уровне, чтобы
его мощность изменялась по заданному закону.
П р и м е ч а н и е — Время разгона под нагрузкой задается системой управления и/или регулирования дви
гателя.
С.3.3 характеристика разгона под нагрузкой (acceleration toad curve). Характеристика переходного режи
ма поднагрузкой,представляющая собой закон нагружениядвигателя нагружающим устройством в зависимости от
частоты вращения, приближенно описываемая квадратичной функцией (крутящий момент] = 7(л2), которая, а
свою очередь, воспроизводит фактическую характеристику нагрузки данного двигателя в эксплуатации.
П р и м е ч а н и е — Если при испытаниях двигатель работает на электрический генератор, в качестве
нагрузочной характеристики должна быть использована функция (крутящий момент] = f(n2).
С.З.4 пиковое значение дымности; PSV (Peak Smoke Value): Среднее из трех наибольших значений дым
ности. усредненных по Бесселю за 1.0 с. замеренных при набросах нагрузки.
С.4 Испытательный цикл
С.4.1 Общие положения
Двигатель следует испытывать со штатными системами управления и/или регулирования.
С.4.2 Подготовка двигателя
Перед испытаниями двигатель с целью стабилизации рабочих параметров должен быть прогрет при номи
нальной мощности в соответствии с рекомендациями изготовителя.
П р и м е ч а н и е — Предварительный прогрев необходим также для того, чтобы предотвратить влияние
предыдущего испытательного режима на результаты данного испытания, поэтому его рассматривют как режим
обеспечения исходных условий.
С.4.3 Испытание с набросом нагрузки
С.4.3.1 Общие положения
Испытания с набросом нагрузки нагрузкой должны проводить сразу же после окончания подготовки, описан
ной в С.4.2. Испытание с набросом нагрузки — это испытание, входе которого двигатель разгоняется от минималь
ной частоты вращения холостого хода под нагрузкой. Разгон двигателя происходит по характеристике, конечной
точкой которой является режим номинальной (полной) мощности при номинальной частоте вращения.
28