ГОСТ ISO 8178-10—2014
Приложение А
(обязательное)
Испытательный цикл для двигателей внедорожной техники с переменной частотой вращения
А.1 Общие положения
Цикл испытаний на дымность, описанный 8 настоящем приложении, состоит из разгона от минимальной час
тоты вращения холостого хода до максимальной частоты вращения ХОЛОСТОГО хода. Данный цикл применим к
двигателям с переменнойчастотой вращения, на которые распространен цикл С1по ISO 8178-4. Цикл испытаний на
дымность на переходном режиме представляетсобой испытание, которое может бытьдостаточно просто выполне
но в условиях эксплуатации на двигателе, установленном в штатной машине.
Испытательный цикл С1 ISO 8178-4 относится к «внедорожным транспортным средствам и внедорожным про
мышленным машинам сдизельными двигателями». К типичным установкам, где применяютдвигатели, на которые
распространен испытательный цикл С1. относятся, в частности:
- промышленные бурильные установки, компрессоры и т. п.;
- дорожно-строительные машины, а том числе автопогрузчики, бульдозеры, гусеничные тракторы, гусенич
ные погрузчики;
- колесные погрузчики, внедорожные грузовики, гидравлические экскаваторы и т. п.;
- сельскохозяйственное оборудование, почвенные фрезы;
- лесозаготовительное оборудование;
- самоходные сельскохозяйственные машины (включая тракторы);
- погрузо-разгрузочное оборудование.
- вилочные погрузчики.
- дорожные машины (грейдеры, катки, асфальтоукладочные машины):
- снегоуборочная техника;
- аэродромная техника;
- передвижные вышки;
- автокраны.
Испытания на дымность на переходном режиме, описанные в настоящем приложении, в некоторых случаях
технически не могут быть выполнены на тех или иных двигателях или машинах. Системы управления некоторых
двигателей и/или машин могут быть настроены таким образом, что разгон от минимальной частоты вращения
холостого хода до его максимальной частоты вращения становится невозможным. Кроме того, корректному изме
рению дымности выпуска одно- и двухцилиндровых двигателей может препятствовать сильная пульсация давле ния
выпуска, если для ее сглаживания не использовать демпфирующий объем (глушителя). Для отдельных
применений могут руководствоваться особыми методами испытаний, если они согласованы между заинтересован
ными сторонами.
А.2 Термины и определения
А.2.1 испытание в режиме разгона на холостом ходу (acceleration test): Испытание, состоящее в том. что
двигатель разгоняется от минимальной частоты вращения холостого хода до максимальной частоты вращения
холостого хода, будучи нагружен только инерционными силами масс механизмов двигателя и маховика.
А 2.1.1 время разгона на холостом ходу; FAT (free acceleration time): Время.с, в течение которогодвигатель
разгоняется на холостом ходу от частоты вращения, превышающей на 5 % минимальную частоту вращения холос
того хода, до частоты вращения, составляющей 95 % номинальной.
П р и м е ч а н и е — При проведении испытаний в условиях эксплуатации допускается определять FAT
упрощенно — как время, необходимое для разгона двигателя от минимальной частоты вращения холостого хода до
его максимальной частоты вращения. Приблизительную величину FAT можно определять в ходе испытаний на
дымность в условиях эксплуатации. Наличие вращающихся масс с аномально высокой инерцией или больших
паразитных нагрузок на двигатель может привести к тому, что величина FAT при испытаниях в эксплуатационных
условиях превысит величину 9 FAT, полученную при испытаниях по ISO 8178-9. приложение А. В таких случаях
замеренные значения дымности не следует сравнивать с нормативными, поскольку эксплуатационные испытания
проводят в условиях, которыевыходятзапределы,установленныедля сертификационныхилитиповых испытаний.
А.2.1.2 пиковое значение дымности; PSVs (Peak Smoke Value): Наибольшее из (усредненных по Бесселю
за 1с) значений дымности в режиме разгона на холостом ходу поА.3.5.1.перечисление е). полученных при испыта
ниях в условиях эксплуатации (на что указывает индекс s = service, т. е. эксплуатация).
20