ГОСТ ISO 8178-10—2014
80 % от номинальной, причем на протяжении этого разгона нагрузка двигателя поддерживается такой, при которой
крутящий момент соответствует характеристике нагружения на переходном режиме.
В.3.2.2 для двигателей, работающих при постоянной частоте вращения (for constant-speed engines):
Время, которое требуется для нагружения двигателя на номинальной частоте вращения от нуля до величины, рав
ной 50 % от номинальной (полной)мощности.
В.3.3 характеристика нагружения на переходном режиме (transtent-load curve).
В.3.3.1 для двигателей, работающих при переменной частоте вращения (for variabte-speedengmes): Вин
товая характеристика, определяемая формулой (крутящий момент) » ffnt3). конечной точкой которой является
режим номинальной (полной) мощности при номинальной частоте вращения.
В.3.3.2 для двигателей, работающих при постоянной частоте вращения (for constant-speed engines): На
грузочная характеристика при постоянной частоте вращения конечной точкой которой является режим номиналь
ной (полной) мощности.
В.3.4 пиковое значение дымности; PSV: (Peak Smoke Value): Среднее из трех наибольших значений дым
ности. усредненных по Бесселю за 1.0 с. измеренных при набросах нагрузки.
В.4 Испытательный цикл
В.4.1 Общие положения
При проведении измерений дымности во время набросов нагрузки (подробно описанных в В.4.2 и В.4.3).
нагрузка на двигатель должна быть увеличена с максимально возможной скоростью как при работе по винтовой
характеристике, так и при работе с постоянной частотой вращения. Темп роста нагрузки, а. следовательно, и время
роста нагрузки заданы системами управления и/или регулирования двигателя.
Данный цикл применим как для стендовыхиспытаний,такидля испытанийдвигателя, установленногона судне.
При стендовых испытаниях время увеличения нагрузки может изменяться в диапазоне, характерном для
реальных условий эксплуатации семейства или группы двигателей, определенных в соответствии с ISO 8178-7 и
ISO 8178-8.
В.4.2 Подготовка двигателя
Перед испытаниями, с целью стабилизации рабочих параметров, двигатель должен быть прогрет при номи
нальной (полной)мощности в соответствии с рекомендациями изготовителя.
П р и м е ч а н и е — Предварительный прогрев необходим также для того, чтобы предотвратить влияние
предыдущего испытательного режима на результаты данного испытания, поэтому он рассматривается как режим
обеспечения исходных условий.
В.4.3 Проведение испытания при увеличении нагрузки
В.4.3.1 Общие положения
Испытания при увеличении нагрузкидолжны проводиться сразуже послеокончания подготовки, описанной в
В.4.2.
В.4.3.2 Двигатели, работающие при переменной частоте вращения
Испытания состоят из разгона двигателя от минимальной частоты вращения до частоты вращения, равной
80 % от номинальной, под нагрузкой, определяемой винтовой характеристикой «(крутящий момент] = f(n3>».
Порядок проведения данного испытания показан на рисунке 8.1.
Мясляяцшчвнт
Д0% От номиналы<0й
XmoflfliBR
.. -М3•wmиииалмж»■полотымтетни*тат
-Ы)«(amуг(шопш«в■пвкшнютивиннй гаамякм
------KPQrtHyptantiHwiяпапОиыиш нулйи*Лiигруи»,
мопсмни;
мс
— -1гутдм»и«чштпииу|м|имм1;
— - «арпм угркягш мд т г а у д а т а м и — н у а й н ц и
Рисунок В. 1— Испытания под нагрузкой. Двигатели, работающие при переменной частоте вращения
25