ГОСТ ISO 8178-10—2014
Приложение В
(обязательное)
Испытательный цикл для главных судовых двигателей
В.1 Общие положения
По сравнению с автомобильными двигателями и двигателями внедорожной техники, для главных судовых
двигателей характерно более ограниченное поле рабочих режимов, т. е. возможныхсочетанийчастоты вращения и
крутящего момента. Причина этого заключается отчасти в отсутствии коробки передач в судовых силовых установ ках.
отчасти в физических особенностях взаимодействия воды и гребного винта.
На практике встречаются два основных вида характеристики нагрузки двигателя в функции от его частоты
вращения. На судне с винтом фиксированного шага или с водометом главный двигатель работает по винтовой
характеристике,описываемой формулой (крутящий момент) = /(л3). Насудне с винтом регулируемого шага главный
двигатель обычно работает при постоянной частоте вращения. Упомянутые режимы соответствуют испытатель
ным циклам £1. Е2. ЕЗ и Е5 поISO 8178-4. Тогда вобоихслучаях (работа при постоянной частоте вращения и повин
товой характеристике)увеличение дымности по мере роста нагрузки зависит, в основном, от темпа роста нагрузки.
Темп роста нагрузки часто ограничен разного рода системами автоматического ограничения нагрузки.
Примером является ограничение темпа роста мощности. Вглавныхсудовыхдвигателях повышение нагрузки
растет медленнее, чем в автомобильных двигателях и двигателях внедорожной техники. Отчасти это происходит
из-за физических особенностей взаимодействия воды и гребного винта. Во всех подобных случаях двигатель
оборудован системой регулирования и/или комплексной системой автоматизации, в зависимости от типа судна.
Такой «типичный случай» является также наиболее тяжелым случаем и. следовательно, в наибольшей степени
подходит в качестве базового режима для измерений дымности. Двигатели с различными системами регулирова
ния и автоматизации могут объединяться в семейства или группы, при этом «наихудшие» из них (в смысле выбро
сов)отбираются для испытаний в качестве представителей всего семейства или группы.
В судовых условиях главное — это безопасность. Поэтому, хотя двигатели, как правило, управляются авто
матическими системами, в аварийныхслучаяхдопускаются исключения, когда механик ради предотвращения ава
рии должен брать управление на себя. При этом из-за ускоренного разгона двигателя дымность может превышать
установленные нормы. Подобные случаи в настоящем приложении не рассматривают.
В.2 Область применения
Цикл испытанийна дымность,описанный в данном приложении, применим кдвигателям.на которые распрос
транены циклы Е1. Е2. ЕЗи Е5 по ISO 8178-4. Критерием применимости испытательного цикла, описанного внастоя
щем приложении, является время разгона двигателя под нагрузкой. Это время должно быть равно (20 : 5} с или
времени, указанному изготовителем, сучетом специфики системы управления и контроля работы двигателя. Глав-
ные судовыедвигатели,которые могутбытьиспользованы также вкачестведвигателейвнедорожной техники, мож
но. кроме того, испытывать по методике, изложенной в приложении А.
Типичными примерами установок, ккоторым применим данный испытательный цикл, являются:
- Е1 — дизельныедвигатепидлясудовдлинойменее24м(являетсяпроизводнымотиспытательногоциклаВ);
- Е2 — главные судовые двигатели тяжелого типа, работающие при постоянной частоте вращения, незави
симо от длины судна:
- ЕЗ — главные судовыедвигатели тяжелого типа, работающие по винтовой характеристике, независимо от
длины судна:
- Е5 — дизельные двигатели для судовдлиной менее 24 м. работающие по винтовой характеристике.
Применимость настоящего приложения на данный момент подтверждена для двигателей с номинальной
мощностью до 1500 кВт включительно.
В.З Термины и определения
В.3.1 испытание под нагрузкой (test under transient load).
В.3.1.1 для двигателей, работающих при переменной частоте вращения (for variable-speed engines):
Испытание, состоящее из разгона двигателя под нагрузкой и работы под нагрузкой при частоте вращения, равной 80
% от номинальной.
В 3.1.2 для двигателей, работающих при постоянной частоте вращения (for constant-speed engines):
Испытание, которое включает работу на номинальной частоте вращения двигателя, состоящее из увеличения
нагрузки и работы под нагрузкой, равной S0 % от номинальной (полной) мощности.
В.3.2 время разгона под нагрузкой (Load-increase time).
В.3.2.1 для двигателей, работающих при переменной частоте вращения (forvariable-speed engines): Вре
мя, которое требуется для разгона двигателя от минимальной частоты вращения до частоты вращения, равной
24