ГОСТР ИСО 17287—2014
3.1.3 управляемость (controllability): Способ и уровень, определяющие способность водителя
влиять на работу и быстроту реагирования ИУС ТС.
П р и м е ч а и и е-Кз леысмтак управления относятся: включение, выключение, повторение, переход с
автоматического управления на ручное, возобновление работы, изменение параметров (например, уровня или яркости) и
автоматическая настройка.
3.1.4 эффективность (efficiency): Отношение затраченных ресурсов к точности и полноте
достижения водителем поставленных целей.
Примечания
1 Эффективность имеет отношение к впадению ситуацией, умственным усилиям, физическим усилиям,
сенсорным усилиям и стрессу.
2 Ресурсы включают в себя физические, умственные и сенсорныедействия.
3 На основе ИСО 9241-11:1998<олределение 3.3).
3.1.5 изучение (learning): Получение знаний и развитие навыков.
3.2Прочие термины и определения
3.2.1 oueHKa(assessment): Определение фактического и потенциального влияния ИУС ТС в
«перспективе)*; как правило, проводится до начала её применения.
3.2.2 поведенческая адаптация (behavioural adaptation): Поведение, которое может быть
вызвано изменениями в системе «дорога-автомобиль-водитель».
3.2.3 условия использования (contextofuse): Описание типов водителей, целей, задач,
оборудования (аппаратного, программного, информационного), а также физических и социальных
условий использования ИУС ТС.
3.2.4 критерий (criterion ): Заданный порог или диапазон значений показателя.
3.2.5 нагрузка (workload): Уровень умственных, физических и познавательных усилий,
требуемых от водителя для выполнения определенной задачи.
3.2.6 окружающая обстановка (environment): Физические условия, в которых проводится сбор
данных.
Пример -Дорога, испытательный трек, моделирующий стенд, лаборатория.
3.2.7 отказ (failure):CocTOflHHe системы, заключающееся в том, что ИУС ТС полностью или
частично теряетработоспособностъ (по отношению к ее техническим характеристикам).
П римечание - Причиной отказа обычно бываетаппаратный или программный сбой.
3.2.8 анализ типов и последствий отказов (failure modes and effects analysis) FMEA:
Формализованная методика включения в перечень вариантов отказа системы.а также оценивания
вероятности отказа и связанных с ним последствий.
3.2.9 человеко-машинный интерфейс (HMI component): Элемент или подсистема ИУС ТС. с
которым(-ой) водитель может взаимодействовать в процессе управления ТС.
Пример -Визуальное устройство отображения, кнопки управления.
3.2.10 неправильное применение (improperuse): Использование в процессе управления ТС
функций ИУС. не предусмотренных для этого производителем.
3.2.11 предусмотренное применение (intendeduso): Использование ИУС в процессе
управления ТС в соответствии с техническими характеристиками, инструкциями и информацией,
предоставленными производителем.
3.2.12 производитель (manufacturer): Юридическое или физическое лицо, занимающееся
проектированием, разработкой, производством илипоставкойИУСТС.
П римечание - Производителем фирменного комплектного оборудования транспортного средства,
считают производителя транспортного средства. Производителем послепродажной продукциисчитают её
поставщика.
3.2.13 метод (теШск1):Высокоуровмевый подход к оценке, основанный на предположении
наличия логического обоснования выбора методик оценки.
Пример - Поведенческий анализ, оценка нагрузки, анализ психофизиологических
реакций.
3.2.14нарушениеправилэксплуатации(misuse):Использованиепредусмотренных
производителем для применения в процессе управления ТС функцийИУС таким образом, который не
предусмотрен производителем и который может привести к неблагоприятным последствиям.
3.2.15 режим (mode): Определенные под множество функций или шаблон действий ИУС ТС.
2