ГОСТ РИСО 17287—2014
Переход от уровня 1 к уровню 3 связан с увеличением чувствительности и уменьшением
валидности.
Уровень 1 касается анализа дорожных происшествий (столкновений транспортных средств),
основанного на данных за иескольколет. Количество происшествий на единицу расстояния (или
времени) - это в высшей степени действенный показатель безопасности, который должен являться
окончательным критерием оценки ИУС ТС. Однако его достоверность и чувствительность являются
низкими, и данные, как правило, не доступны, по крайней мере, в течение небольшого количества лет
после начала примененияИУС ТС.Одним из альтернативных вариантов сбора данных о дорожных
происшествияхявляетсяиспытаниеИУСТСнасимулятореинаблюдениеза
происшествиями.Измерения на основе реальных происшествий долгое время могут иметь очень
низкую достоверность и чувствительность, а также сомнительную валидность.
Методы уровня 2 относятся к критическим инцидентам.Обоснованностьриска происшествий для
показателей уровня 2 ниже уровня 1. хотя чувствительность измерений должна быть выше, поскольку
частота критических инцидентов больше фактической частоты дорожных происшествий (см.(4)). В
действительности достигаемая чувствительность может зависеть от конкретных условий и
длительности испытаний. Стоимость симуляторов и ТС с измерительными приборами, а также
необходимые время и трудозатраты обуславливают дороговизну методов критических инцидентов.
Методы уровня 3 касаются измерения показателей, признанных значимыми при взаимодействии
сИУС ТС. Главными факторами являются:
- рабочая нагрузка (недостаточная или избыточная нагрузка);
- качество выполнения задачи по управлению транспортным средством.
- поведенческая адаптация;
- пригодность к использованию.
В целом, полученные показатели являются взаимозависимыми. Достоверность показателей,
полученных при помощи ТС с измерительными лриборамина дороге, будет выше достоверности
показателей, полученных на симуляторе или в результате лабораторных исследований, если условия
испытаний не меняются.Поведенческая адаптация лучше всего измеряется во время полевых
испытаний, в то время как другие факторы могут быть измерены в лаборатории, на симуляторе или на
ТС с измерительными приборами.
В действительности методы уровня 3 главным образом используются для оценки пригодности
ИУС во время управления ТС. Обзор данных методов и показателей приведеныв (5] и [6]. Конкретные
показатели оценки уровня 3 дополнительно олисаныв С.5.
С.5 Показатели оценки уровня 3
С.5.1 Рабочая нагрузка
С.5.1.1 Введение
Показатели, используемые для оценки рабочей нагрузки, могут быть разделены на три группы,
касающиеся:
- зрительного внимания:
- самооценки:
выполнения второстепенных задач.
С.5.1.2 Зрительное внимание
С.5.1.2.1 Общие положения
Дисплеи, расположенныев ТС и требующие повышенного зрительного внимания, считаются
вредными для безопасности водителя из-за необходимости следить за дорогой (см.[7]). Измерения
продолжительности и частоты взглядов при помощи автономного анализа видеозаписи в режиме
офлайнотнимают много времени. Кроме этого может быть использован датчик движения глаз для
непрерывного анализа в режиме онлайнили автономного анализа в режиме офлайн. Получение
дополнительной информации в соответствии cISO/TS 15007-2 (см.[18]).
С.5.1.2.2 Длительность взгляда
Длительность взгляда - это время с момента установления водителем взгляда в направлении
цели (например, на внутреннее зеркало заднего вида) до момента отведения взгляда от нее.
В длительность взгляда входит время перехода взгляда на цель. Кроме этого, она может
включать время на аккомодацию глаз. Так как отклонение направления движения транспортного
средства возрастает в течение времени, когда водитель не смотрит на дорогу, весомость
длительности взгляда может быть высокой. Однако длительность взглядатакже зависит от
зрительной нагрузки при движении ТС вдорожной ситуации, что ограничивает ее достоверность.
Согласно ряду исследований длительность взгляда является достаточно постоянной величиной для
множества задач, выполняемыхпри управлении ТС с определенным верхним пределом, который
водитель не любит превышать. Соответственно чувствительность данного показателя зрительной
нагрузки является ограниченной.
17