ГОСТР ИСО 17287—2014
Введение
Общие положения
Разработка мастоящегостандарта является результатом постоянного увеличения количества
имформациомно-управляющихсистем транспортных средств.предназначенных дляоблегчения
выполнения водителем основных и второстепенных задач по управлению транспортным средством
(далее- ТС). Водители нуждаются в простых и функциональных системах, использование которых не
приведет к возникновению аварийных ситуаций (как в случае соблюдения инструкции по
эксплуатации, так и в случае ее нарушения).
Оценка пригодностиинформационно-управляющейсистемы транспортного средства
Оценкупригодностикиспользованиюинформационно-управляющейсистемы(далее
ИУС)проводятисходя из ее соответствия основным задачам по управлению ТС сучетом
аспектовудобства использованияв наибольшей степени, влияющих на работоспособность водителя.
В частности.при оценкелригодности особое внимание уделяют следующим аспектам:
-создаваемым помехам(управлениюТС);
-управляемости;
-эффективности;
-простотеислользования системыв процессе её освоения.
Первыетриаспекта(которыенеобязательноявляютсявзаимоисключающими)
непосредственно относятся к основной задаче по управлению транспортным средством. Значение
четвертого аспекта также нельзя недооценивать, поскольку некоторые функции ИУС ТС могут
использоваться либо в редких случаях, либо водителями, не знакомыми с работой системы. Прочие
аспекты удобства пользования, в частности,удовлетворенность, учитываются в меньшей степени при
оцениваниилригодностиИУСк использованию в процессе управления ТС.лоскольку они относятся,
скорее,к производителямИУСи ее характеристикам, а не к работоспособностиводителя,
выполняющего основную задачу по управлению ТС.
При проведении комплексной оценки пригодности той или иной ИУС ТС значимость четырех
указанных аспектовможет варьироваться.
Пригодность - это свойствоИУС, а не её составнойэлемент.Оценка пригодности осуществляется
на основе взаимодействия между водителем и ИУСв процессе управления ТС. Пригодность
учитывает поведенческую адаптацию водителя в результате использования ИУС ТС.
Настоящийстандартустанавливает порядок проведения оценки ИУС ТС. Стандарт предназначен
для подтверждения того, что пригодность ИУС ТС была рассмотрена, оценена и документально
зафиксирована на этапе проектирования и разработки. Регламентация всех действий, необходимых
для оценки или обеспечения пригодности, не является целью настоящегостандарта. Область
применения и конкретные действия по оценке определяются пользователями настоящего стандарта. В
слравочныхприложениях содержатся примеры этапов процесса оценки пригодности.
Применение
Настоящий стандарт предназначен для оказания помощив проведении оценки пригодности ИУС
ТСдо момента ее применения. Стандарт может применяться и в тех случаях, когда на транспортных
средствах используются модули от разных проиэводителей.Есть основания предполагать, что
развитие тенденции по интеграции автомобильных систем будет усиливать необходимость
проведения анализа их взаимодействия. Следовательно, настоящий стандартможет касатьсяне
только вопросов функционирования ИУС ТС.
Настоящийстандарт предназначен для использования производителями и другими сторонами,
заинтересованными в проведении оценки пригодностиИУСдля использованияв процессе управления
ТС.Предполагается. что пользователи настоящего стандартаобладают определенными знаниями
вобласти эргономикитранспортных средств.
Допускается использование настоящегостандарта производителямиИУС ТС в рамках их
собственного процесса обеспечениякачества. Разработка и внедрение процедур оценки и
документирования пригодности ИУС ТС будут подвержены влиянию со стороны изменяющихся
потребностей организации, ее целей, поставляемых продукциии услуг, а также существующих
процессов и принятой практики.
Настоящийстандарт не предназначен для унификации ИУС ТС. Он распространяется на
транспортные средства любого типа, на ИУС любого уровня сложности и интеграции с транспортным
средством, а также на любые способы применения или внедренияИУС. Стандарт охватывает всеИУС
ТС, включая, среди прочего, системы, предназначенные для использования водителями с
ограниченными возможностями.
IV