ГОСТ РИСО 17287—2014
Частота изменения положения рулевого колеса (далее - ЧИПР)- это частота изменения
положения11рулевого колеса (выше порогового значения) во время данного испытания или периода
времени.
СогласнорезультатамэкспериментовЧИПРявляетсявалидным,чувствительными
достоверным показателем только в рамках ограниченного диапазона нагрузок, связанных с
выполнением задачи. Кроме этого, в последних публикациях отмечено, что повышенная рабочая
нагрузка связана одновременно с увеличенной и пониженной ЧИПР.
С.5.2.3.5 Время для пересечения линии разметки(ВПЛ)
Время для пересечения линии разметки4*- это время, требующееся для того, чтобы любая часть
автомобиля достигла одной из границ дорожной полосы.
Факторы, связанные с дорогой и транспортным средством, такие как ширина полосы, ее
кривизна и скорость транспортного средства.влияют на ВПЛ в меньшей степени, чем на СОНД.
Однако ВПЛ может быть измерено только в симуляторах из-за практической сложности достаточно
точного измерения поперечного положения транспортного средства во времяиспытаний на дороге.
Валидность данного показателя является высокой, так как малые значения ВПЛ тесно связаны с
пересечениемграниц дорожной полосы. Хотя количество исследований в данной области ограничено,
достоверность и чувствительность представляются высокими.
С.5.2.3.6 Отклонение за границыдорожной полосы
Отклонение за границы дорожной полосы - это количество отклонений или процент времени,
когда происходит нарушение границ дорожной полосы.
Этот показатель менее достоверный, чем измерение положенияна полосе транспортного
средствапри помощи датчика. С одной стороны, так как частота фактического пересечения границы
дорожной полосы обычно очень мала, чувствительность данного показателя является низкой. С
другой стороны, этот показатель имеет высокую валидность, так как пересечение границы полосы
представляет собой высокий риск дорожно-транспортного происшествия. Согласно данным
некоторых исследований надежность данного показателя является приемлемой.
С.5.2.4 Осведомленность о дорожной обстановке. Обнаружение придорожных объектов
Обнаружение придорожных объектов- это количество и тип осознанно обнаруженных
водителем объектов, расположенных по сторонам дороги.
Водитель должен распределять внимание между выбором направления движения.управлением
скоростью,задачами вТС и вне его (например, обнаружением придорожных объектов:дорожных
знаков, указателей направления маршрутов транспорта илипешеходов). Если нагрузка по
выполнению любой из этих задач возрастает, то это может привести к понижениювнимания в
отношении однойили более задач.Вероятно.негативному влияниюпервым подвергаетсяконтроль за
придорожной обстановкой, поскольку последствия съезда с дороги или столкновения с другим
автомобилем являются чаще всего более серьезными. Таким образом.обнаружение придорожных
объектов можетоказаться чувствительным к нагрузке, связанной свыполнением задач. Согласно ряду
исследованийобнаружениепридорожных объектов является надежным показателем см. [14). С точки
зрения безопасности движения этот показатель имеет высокую валидность.
С.5.3 Поведенческая адаптация
С.5.3.1 Общие положения
Измерение поведенческой адаптации требует установления сравнительной методологии, т.е.
сравнения исходных данных, полученных до, например, применения ИУС ТС. с соответствующими
данными, полученными в процессе управления ТСс использованием ИУС.Поведенческая адаптация
может быть сразу же очевидна, номожет потребоваться и более длительноевремя для ее
установления.Примеры показателей приведены в приложении С.5.Следует отметить, что эти
показателиво многом могут зависеть от состояния водителя, задачи управления транспортным
средствоми других окружающих факторов. Соответственно, в то время как все показатели проявляют
достаточную валидность, их достоверность и чувствительность зависят от особенностей
применяемой сравнительной методологии. Дополнительная информация о поведенческой адаптации
приведена в(см.[15]).
Многие показатели, рассмотренные в С.5.1 и С.5.2,могут быть использованыдля измерения
поведенческой адаптации. Дополнительные показатели приведеныв С.5.3.2 - С.5.3.5.
С.5.3.2 «Готовность к торможению»
Этот показатель измеряет готовность водителя воспользоваться тормозами.
Наблюдение за этим косвенным показателем подробно показывает, как водитель постепенно по
"Под положением рулевого колеса здесь имеется ввидуугол его поворота, изменение которого приводит к
изменению направления движения.
■’Предполагается, что границы дорожной полосы движения обозначены линиями разметки.
21