ГОСТР ИСО 17287—2014
требованиях к выполнению задач управления ТС в автомобиле. Адекватность данного показателя
высокая в том смысле, что высокая скорость или ее изменения связаны с повышенным риском
дорожного происшествия.
С.5.2.2.2 Стандартное отклонение скорости
Стандартное отклонение скорости - это изменение скорости транспортного средства в течение
данного испытания или периода времени.
Большое изменение скорости связано с увеличенным риском дорожного происшествия,
особенно в условиях повышенной плотности движения. Соответственно адекватность данного
показателя является высокой. Чувствительность и достоверность зависят от способа проведения
испытаний, поскольку данный показатель зависит не только от реакции водителя на изменения
рабочей нагрузки или от недостатка внимания к управлению скоростью, но и от особенностей задачи
управления транспортным средством.
С.5.2.2.3 Временной интервал
Временной интервал - интервал во времени между двумя следующими друг за другом
автомобилями.
Временной интервал рассчитывается путем деления расстояния от бампера до бампера на
скорость следомидущегоавтомобиля. На показатель влияют условиявидимости и состояние
водителя, например.усталость. Было установлено, что временной интервал является достоверным и
чувствительным к изменению требований. Валидность этого показателя для безопасности водителя
очевидна. Снижение временного интервала считают небезопасными то время как его увеличениев
сложных условиях воспринимают как реакциюводителя по обеспечению безопасности.
С.5.2.2.4 Время до столкновения
Время до столкновения ( ВДС) - это время, необходимое для того, чтобы два автомобиля
столкнулись, если они будут продолжать движение с той же скоростью и в том же направлении.
Небольшие значения времени до столкновения (далее -ВДС) могут рассматриваться как
критические инциденты для следом идущих автомобилей, поэтому валидность данного показателя
очень высока. Таккак столкновения происходят нечасто, то чувствительность и достоверность
показателя ВДС, имеющего малые значения, довольно низка. В условиях повышенной плотности
движения небольшие значения показателя ВДС возникают гораздо чаще и имеют более широкий
диапазон изменений. Распределение этих величин может использоваться как более чувствительный и
надежный показатель.
С.5.2.3 Изменение направления движения
С.5.2.3.1 Стандартное отклонение направления движения
Стандартное отклонение направления движения(далее - СОНД) - это изменение положения
транспортного средства в пределах дорожной полосы.
Дляизмерения СОНД в процессе управления требуется наличие датчика положения на
дорожной полосе. Сильное влияние на СОНД оказывает скорость движения, ширина полосы и
автомобильные маневры. Если СОНД измеряют в контролируемых условиях, в которых снижены
отклонения, то достоверность и чувствительность данных показателей может быть высокой.
Показатель СОНД имеет высокую валидность, поскольку было установлено, что он связан с
вероятностью выезда заграницы дорожной полосы.
С.5.2.3.2 Стандартное отклонение угла поворота рулевого колеса
Стандартное отклонение угла поворота рулевого колеса (далее - СОУП) - это его изменение.
Высокая нагрузка часто приводит к ухудшению динамики поворота рулевого колеса. В отличие
от СОНД угол поворота рулевого колеса легко рассчитать и для симулятора, и для измерительного
транспорта. СОУП и коррелирующее с ним СОНД являются показателями одногои тогоже процесса. В
контролируемых условиях испытания при управлении транспортным средством на прямой
дорогеспостоянной скоростьюданныйпоказатель чувствителвнк изменениямтребованийзадачи. Кроме
этого.лри этих условиях показательявляется также достоверным. Его валидность сравнима с
валидностью СОНД.
С.5.2.3.3 Амплитуда поворотарулевого колеса
Амплитуда поворотарулевого колеса - это максимальная амплитуда угла поворота рулевого
колеса во время данного испытания или периода времени.
Было установлено, что амплитуда поворота рулевого колеса обладает высокой валидностью
для измерения воздействия на водителя нагрузок, связанных с выполнением задачи, и его
усталости.При высокой рабочей нагрузке или высоких визуальных требованияхдругих задач
(например, задачпоконтролю скорости) снижается внимание к задаче по изменению направления
движения.Данных для оценки чувствительности и достоверности не достаточно, так какв этой
области проведено мало исследований.
С.5.2.3.4 Частота изменения положения рулевого колеса
20