Приложение D
(справочное)
ГОСТ Р ИСО 14839-4—2014
Пример испытаний на падение ротора
Поскольку в большинстве своем заводские испытания проводят для немагруженного ротора, зна
чение момента торможения ротора в таких испытаниях значительно меньше наблюдаемого в условиях
применения машины. Поэтому замедление вращения ротора по сигналу ОСТАНОВ во время испытаний
также происходит значительно медленнее. Как следствие, выделение тепла в страхующих подшипни ках
превышает то, что можно ожидать в условиях применения. Чтобы рост температуры страхующих
подшипников во время испытаний и во время применения был приблизительно одинаков, целесообраз но
выбег ротора при испытаниях осуществлять в условиях частичного сохранения левитации. На рисун ке D.1
приведен пример каскадного спектра, показывающего зависимость перемещения вала z , мкм,
от частоты / , Гц, и времени / , с, с начала выбега, и траекторий (орбит) движения центра вала при
выбеге ротора с прекращением левитации и с ее последующим восстановлением.
Как видно из верхней части рисунка D.1, на которой изображен каскадный спектр, торможение
ротора началось со скорости 11445 мин’1с одновременным прекращением условий левитации. Спус
тя 9 с левитация была восстановлена и поддерживалась до достижения скорости вращения 3340
мин \ Потом условия левитации вновь отсутствовали до полной остановки ротора. Интервал
времени, на котором условия левитации были восстановлены, был определен таким образом, чтобы
согласовать максимальную температуру страхующих подшипников с наблюдаемой в условиях
торможения при нормальном применении машины.
Орбиты движения ротора (нижняя часть рисунка D.1) показывают измеренные датчиком скоро
сти перемещения ротора в радиальном направлении. Номера орбит соответствуют трем указанным
на рисунке линиям каскадного спектра (трем скоростям вращения ротора). Радиус воздушного зазора в
магнитном подшипнике - 500 мкм. в страхующем подшипнике - 220 мкм. Перемещения ротора за
пределы 220 мкм объясняются тем. что страхующий подшипник установлен на гофрированной пру
жине. допускающей перемещения самого подшипника в пределах 300 мкм.
27