ГОСТ Р ИСО 14839-4— 2014
нив качества подшипника при его эксплуатации и протозировать остаточный ресурс. Последствия
контактов страхующего подшипника с ротором оценивают по жесткости падений ротора и продолжи
тельности контактов.
9.4 Методы испытаний
9.4.1 Общие положения
Испытания страхующих подшипников (см. приложение D), в процессе которых происходит их
контакт с ротором, проводят по согласованию между изготовителем магнитных подшипников и конеч
ным пользователем оборудования.
9.4.2 Безопасность
Должны быть приняты меры по обеспечению безопасности персонала, проводящего испытания.
9.4.3 Временная диаграмма
Параметры испытаний должны быть определены поставщиком и заказчиком таким образом,
чтобы отражать наиболее вероятные условия контакта ротора со страхующими подшипниками. Для
машин с приводом от двигателя важной характеристикой является временная диаграмма опускания
ротора на подшипники.
Если во время падения ротора на страхующий подшипник ток в обмотках двигателя продолжает
течь, то повышение магнитной силы, связанное с изменением положения ротора, может привести к
непредсказуемому поведению последнего.
9.4.4 Измерения
Ввиду переходного характера процессов, связанных с падением ротора на страхующие подшип
ники, запись вибрации ротора рекомендуется вести в непрерывном режиме. Процедуру падения ро
тора на подшипники повторяют несколько раз, чтобы убедиться, что характеристики жесткости
и демпфирования системы остаются неизменными и обеспечивают повторяемость измерений.
Дина мический диапазон датчика перемещений должен быть достаточным для проведения измерений
всей траектории движения центра вала. При этом следует принимать во внимание податливость
статора и ротора, поскольку перемещение вала при падении ротора может оказаться большим, чем
этого мож но было ожидать, исходя из геометрических размеров подшипника.
9.4.5 Оценка результатов испытаний
После завершения испытаний страхующий подшипник разбирают и оценивают состояние эле
ментов ротора и подшипника. Проверяют изменение окраски поверхностей, наличие признаков де
формации и износа в месте контакта, а также возможный изгиб ротора и степень разрушения под
шипника.
Общая последовательность действий при организации и проведении испытаний на падение ро
тора на страхующие подшипники выглядит следующим образом:
a) планирование испытаний, в ходе которого определяют:
1) число падений ротора на подшипники,
2) применяемую измерительную систему.
3) характеристики, проверяемые по завершении испытаний;
b
) определение мер защиты от возможных опасностей, включая:
1) отрыв и разлет вращающихся частей ротора.
2) быстрый нагрев контактирующих поверхностей,
3) повышение вибрации и шума,
4) утечку газа или жидкости из-за поврехедения уплотнений;
c) выполнение измерений, в процессе которых:
1) наблюдают поведение ротора с помощью датчиков перемещения системы управления АМП.
2) регистрируют траекторию движения центра вала ротора,
3) контролируют допустимость положения ротора:
d) подтверждение временной диаграммы опускания ротора на страхующие подшипники (по
следствия искусственного отключения питания магнитного подшипника), для чего
1)проверяют последовательность событий, связанных с поведением магнитного подшипника и
системы управления двигателем или другими механизмами электрического управления, после от
ключения питания;
e) оценивание результатов испытаний, в ходе которого определяют:
1) повреждения страхующих подшипников;
2) наличие незапланированных областей контакта.
3) состояние уплотнений.
4) ослабления в соединениях;
0замена поврежденных частей и повторная сборка, включая:
1) замену поврежденных страхующих подшипников.
19