ГОСТ Р ИСО 14839-4—2014
d
FBQ61
^ = 4* ‘ iF d 7
(4)
где К , - коэффициент пропорциональности постоянного электромагнита;
В0 - магнитный поток в зазоре подшипника.
Тогда несущая способность подшипника определяется по формуле
S
F <
4АГj
Др ^тах
q
<oL
(5)
Пример эксплуатационных ограничений, связанных с предельной скоростью изменения силы то
ка в катушке управления, приведен в приложении Е.
8.3 Уравновешенность ротора
Вследствие ряда особых свойств АМП влияние дисбаланса ротора на связанную с ним вибра
цию иное, чем в системах с подшипниками качения или скольжения. В числе этих особых свойств
следующие:
- минимальный радиальный зазор в АМП обычно много больше, чем в механических подшип
никах. Этот зазор зависит от размеров системы АМП и машины, в которой она используется, и может
достигать нескольких сотен микрометров;
- даже при наличии значительного дисбаланса ротора вибрация, передаваемая на фундамент,
будет очень мала, если магнитный подшипник предусматривает управление с подавлением дисба
ланса (см. приложение F);
- границы зон вибрационного состояния для магнитных подшипников установлены в ИСО
18439-2. В общем случае эти границы применимы также к вибрации, обусловленной дисбалансом
ротора. Вибрацию, уровень которой не превышает 40 % минимального радиального зазора в под
шипнике (зона вибрационного состояния А или В), считают приемлемой с точки зрения неограничен ной
долговременной работы машины;
- из ИСО 18439-2 следует, что границы зон вибрационного состояния не зависят от скорости
вращения ротора, т. е. применимы в широком диапазоне скоростей. Это обстоятельство обусловлено в
основном тем. что вращение ротора в магнитном подшипнике не сопровождается трением и не тре
бует применения смазочных материалов.
Следствием вышеперечисленных свойств является то, что к качеству балансировки роторов,
применяемых с магнитными подшипниками, обычно предъявляют менее строгие требования, как если
бы ротор был установлен в подшипниках качения или скольжения. Кроме того, как правило, становит ся
необязательной оценка качества балансировки ротора на высоких скоростях вращения. Поэтому
классы точности балансировки, установленные ИСО 1940-1, будут слишком строгими для роторов в
магнитных подшипниках, если их рабочие скорости ниже критических скоростей вращения.
При нарушениях в работе системы АМП (например, вследствие перегрузки или повреждения),
когда ротор опускается на страхующие подшипники, хорошая уравновешенность ротора начинает иг
рать важную роль, поскольку от нее зависит износ страхующих подшипников. Кроме того, малый дис
баланс ротора облегчает восстановление нормального режима работы за счет самих магнитных
подшипников.
Также хорошее качество балансировки ротора становится важным, если в нормальном режиме
работы вращение ротора происходит вблизи или выше его критической скорости.
Примеры контроля динамического поведения ротора в АМП приведены в приложении С.
8.4 Расположение подшипников и датчиков перемещения
Если ротор вращается на скорости выше критической или если управление по модам изгибных
колебаний ротора является обязательным для обеспечения стабильной работы системы «ротор -
подшипники», то необходимо провести анализ мод изгибных колебаний свободного ротора,
чтобы убедиться в том. что подшипники и датчики перемещения не расположены в пучности моды.
8.5 Устранение неисправностей
Ряд условий работы машины может привести к появлению сигнала ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ (см.
раздел 6). При устранении этих условий индикация ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ должна исчезать.
При еще более жестких условиях работы возможно появление сигнала ОСТАНОВ (см. раздел
6). Обычно появление таких условий влечет за собой быстрый останов машины и прекращение леви
тации ротора. Заказчику и поставщику следует провести совместный анализ данных и принять реше-
15