ГОСТ Р 56022—2014
емкостей для откачки нефтепродуктов из поврежденного танка:
4)организована заделка пробоины;
5)при нахождении судна в нефтяном поле прием забортной воды для охлаждения
механизмов и на пожарные насосы переключен на днищевые кингстоны;
6)произведена оценка количества вылитых нефтепродуктов и. используя имеющееся на
судне специальное оборудование, начаты работы по ликвидации разлива, если это позволяет
техническое состояние судна;
7)сделана запись в судовых журналах.
12.2.3.5 При чрезмерном крене может возникать опасность выброса нефтепродуктов на палубу
через воздушные трубы. В целях предотвращения загрязнения ВВП необходимо;
а)закрыть шпигаты на палубе, куда возможен выброс нефтепродуктов;
б)произвести частичную откачку нефтепродуктов из цистерн, расположенных на борту
накренения. в цистерны противоположного борта;
в)при выбросе нефтепродуктов на палубу произвести их сбор в ведра, бочки и т. п. либо с
помощью впитывающих нефтепродукты материалов (песок, опилки, ветошь).
Запрещается смывать нефтепродукты за борт, а также сбрасывать за борт пропитанные
нефтью материалы.
12.2.3.6 При затоплении судна и необходимости оставления судна экипаж действует в
соответствии с расписанием по тревогам. При этом первейшей обязанностью капитана является
спасение людей.
Всякое затонувшее судно потенциально является источником загрязнения ВВП. Капитан и
экипаж судна, по возможности, должны принять меры по снижению последствий аварии.
Если судно частично или полностью выведено из строя, капитан при принятии решения об
обращении к помощи спасателей руководствуется, не ограничиваясь этим, следующим:
- близостью берега или навигационной опасностью;
- сносом идрейфом судна;
- местом и временем столкновения с опасностью с учетом сноса идрейфа судна;
- расчетным временем ремонтных работ в связи с аварией и временем, требуемым для
оказания помощи.
12.2.3.7 При разрушении судна или посадке на мель по сигналу общесудовой тревоги экипаж
действует в соответствии с расписанием по тревогам. Если при аварии произошло повреждение
корпуса в районе топливных цистерн, для уменьшения ущерба от загрязнения водной среды
принимаются меры, изложенные в 12.2.3.2 и 12.2.3.4.
12.2.4 Планом должны предусматриваться мероприятия по уменьшению последствий
инцидента, подразумевающие:
а)координациюдействийсуднасближайшимбассейновымуправлениемВВП.
Установление такой связи должно начинаться с передачи первоначального сообщения об инциденте.
б)принятие первоначальных ответных мер. к которым относятся:
1)использование сорбентов для снижения последствий разлива нефти;
2)переход судна в более удобное место для производства ремонтных работ или
операций по частичной разгрузке судна, а также для уменьшения угрозы загрязнения каких-либо
особо чувствительных прибрежных районов (например, зон водозабора);
3)перегрузка нефтепродуктов на другое судно и т. п.
в)немедленное информирование капитаном судна Компании и портовых властей в случав
разлива нефти в порту с предоставлением администрации порта необходимой информации для
расследования инцидента загрязнения и о возможности оказания любой запрошенной помощи,
включая приведение в действие имеющегося на судне специального оборудования, для
предотвращения или ликвидации последствий загрязнения, если оказание такой помощи не
противоречит портовым правилам и не может привести к ухудшению ситуации на судне и для его
экипажа.
Порядок передачи сообщения, номера контактных телефонов, информацию о существующем в
порту порядке привлечения специализированного персонала и портовых средств капитан должен
получить от портовых властей.
12.2.5 План должен включать судовую эксплуатационную документацию, в том числе:
а)расписание по судовым тревогам;
б)Схему приема и перекачки топлива, техническое описание и инструкцию по эксплуатации;
в)Технологическую карту бункеровочных операций;
г)Судовую инструкцию по бункеровочным операциям:
д)Информацию об остойчивости и прочности судна;
е)Схему воздушных и измерительных труб:
21