ГОСТ Р 56022—2014
б)место, время и причина попадания в водную среду нефтепродукта или другого вредного
груза:
в)количество (ориентировочное) нефтепродукта или другого вредного груза,его
характеристика:
г)гидрометеорологические условия в районе, где произошла авария, сила и направление
ветра, волнение, видимость, скорость течения;
д)принятые меры по локализации загрязнения и необходимая помощь по его ликвидации.
10.2.3 Каждое сообщение о попадании в водную среду нефтепродукта или другого вредного
груза может быть дополнено сведениями, которые, по мнению капитана, необходимы в данном
конкретном случае.
10.2.4 Все сообщения капитана о загрязнении водной среды нефтепродуктами должны быть
дословно записаны в вахтенном журнале.
10.3 Действие экипажа при аварии, сопровождающейся загрязнением водной среды
10.3.1 Если в результате аварии поврежден грузовой танк или топливная цистерна,
первоочередной задачей экипажа является уменьшение либо, если возможно, исключение попадания
за борт нефтепродукта или другого жидкого вредного груза.
10.3.2 При аварии, в результате которой образовалась пробоина в грузовом танке или
топливной цистерне, необходимо, по возможности, выполнить следующие мероприятия;
а)перекачать груз из поврежденного танка (цистерны) в свободные или не полностью
залитые танки (цистерны);
б)подвести пластырь и заделать пробоину;
в)перекрыть трубопроводы, связанные с поврежденным танком (цистерной);
г)перекачать груз из поврежденного танка (цистерны) на другое судно.
10.3.3 Следует, по возможности, создать допустимый крен на борт, противоположный тому, где
образовалась пробоина. С этой целью груз из поврежденного танка и из других танков поврежденного
борта перекачивается в танки противоположного борта.
10.3.4 При перекачке груза в пределах судна следует проверить и закрыть запорную арматуру
на трубопроводах, идущих за борт.
10.3.5 При аварии на нефтерудовозе и необходимости перекачки нефтепродукта из
поврежденного танка в сухогрузный трюм следует обратить внимание на остойчивость судна, так как
она в значительной степени зависит от наличия свободной поверхности жидкого груза, площадь
которой в сухогрузном трюме нефтерудовоза будет иметь большие размеры.
10.3.6 Если в результате образования пробоины в грузовом танке или топливной цистерне,
несмотря на принятые меры, часть груза вылилась за борт, следует принять меры к локализации и
сбору разлитого груза.
10.3.7 На танкерах грузоподъемностью более 3000 т, на которых должен быть комплект по
локализации аварийных разливов нефти, одновременно с проведением мероприятий по уменьшению
сброса должно быть установлено боновое ограждение и вылитый груз собран с помощью сорбента.
10.3.8 Капитан судна, допустившего аварийный или иной разлив нефтепродуктов, при
невозможности его локализации и ликвидации собственными силами должен вызвать оперативную
группу, передать сообщение о происшествии Компании, обеспечить участие экипажа в работе по
ликвидации разлива и оставаться на месте до завершения работ по ликвидации последствий разлива
нефтепродуктов и проведения расследования его причин.
10.3.9 Компания, получившая сообщение о загрязнении водной среды нефтепродуктами,
должна направить на место происшествия своего представителя для организации работ по
ликвидации последствий разлива и участия в расследовании его причины. Выполнение функций
своего представителя Компания может поручить капитану.
10.3.10 Представитель Компании и капитан судна, допустивший разлив нефтепродуктов,
должны оказывать всемерную помощь при расследовании причин разлива.
Результаты расследования причин загрязнения водной среды оформляются актом, который
должен быть подписан представителем Компании и капитаном судна. В случае разногласий
представитель Компании и капитан судна подписывают акт с указанием особого мнения.
15