ГОСТ Р 56022—2014
что давление на входе в судовой трубопровод {а следовательно - давление в шлангах) не
превышает рабочего давления.
8.2.4 Во время приема топлива (масла) должен осуществляться контроль за заполнением
цистерн. Перед окончанием заполнения должен быть подан сигнал на бункеровочную станцию о
снижении подачи топлива (масла), а затем и ее прекращении.
8.2.5 Клапаны на приемных трубопроводах судна нельзя закрывать до тех пор, пока не будет
прекращена подача топлива (масла) с бункеровочной станции.
8.2.6 После заполнения цистерны и перекрытия клапанов следует проверить уровень топлива
(масла) в цистерне. Если уровень повышается, необходимо проверить состояние клапанов и принять
меры для предотвращения перелива.
8.2.7 Отсоединять шланги бункеровочной станции от приемных трубопроводов судна можно
только после закрытия клапанов на приеме, при наличии поддонов у места соединения.
8.2.8 Если в процессе бункеровки имели место протечки и на палубе образовались нефтяные
пятна, очистку палубы следует производить только впитывающими (сорбирующими нефтепродукты)
материалами. Смыв нефтяных пятен с палубы за борт категорически запрещается.
8.2.9 При перекачке топлива из одной цистерны в другую в пределах судна или из запасной
цистерны в расходную, необходимо убедиться в том. что все трубопроводы, через которые топливо
может попасть за борт, надежно перекрыты. В тех местах, где это возможно, следует установить
глухие фланцы на трубопроводах, выходящих за борт.
9 Мероприятия по предотвращению загрязнения нефтепродуктами при
операциях на танкерах
9.1 Общие требования и ответственные лица
9.1.1 На борту каждого танкера должны быть документы, в которых изложены исчерпывающие
инструкции, позволяющие быстро оценивать складывающуюся обстановку, своевременно принимать
правильные решения и осуществлять наиболее целесообразные действия для предотвращения
загрязнения водной среды нефтепродуктами при проведении грузовых, балластных и других
операций на танкерах.
К таким документам относятся:
а)Инструкция по грузовым операциям с указанием обязанностей участвующих в них
членов экипажа;
б)Инструкция по выполнению балластных операций;
в)Судовой план чрезвычайных мер по предупреждению загрязнения водной среды
нефтепродуктами (для танкеров, грузоподъемностью более 1000 т).
9.1.2 На каждом танкере распоряжением капитана из числа командного состава должно быть
назначено ответственное лицо за проведение грузовых и балластных операций.
9.1.3 Ответственное лицо, указанное в 9.1.2, и подчиненный ему персонал должны быть
обучены методам и приемам предотвращения загрязнения и борьбы с разливом нефтепродуктов.
Навыки и знания по этим вопросам должны отрабатываться во время плановых тренировок,
проводимых на судне в процессе эксплуатации.
9.1.4 Командный состав танкера в процессе эксплуатации должен обеспечить строгое
соблюдение графиков осмотра и ремонта оборудования и систем, неисправность которых может
привести к загрязнению водной среды нефтепродуктами.
9.1.5 Готовность танкера, его механизмов и систем к проведению грузовых и балластных
операций должна каждый раз проверяться ответственным лицом, указанным в 9.1.2. и приступить к
проведению этих операций можно только по его указанию.
9.1.6 Вахтенный начальник, в течение вахты которого будут производиться грузовые или
балластные операции, должен получить у ответственного лица исчерпывающую информацию:
- о запланированной последовательности проведения грузовых или балластных операций;
- о расстановке членов экипажа;
-о способах поддержания связи с ответственными дежурными на нефтебазе, подающей или
принимающей нефтепродукты, а также с постами экстренной остановки операций.
9.1.7 В случае даже незначительного сброса за борт нефтепродуктов с танкера вахтенный
начальник обязан немедленно остановить работы, во время которых произошел сброс, сообщить о
произведенном сбросе дежурному по нефтебазе, в диспетчерский пункт ближайшего порта и принять
меры по локализации и сбору нефтепродуктов. Работы могут быть возобновлены только после
устранения причин, вызвавших сброс.
10