ГОСТ 25478—91 С. 5
Т а б л и ц а S
Тягач
Первый прицеп
е
и
Я
Последний прицеп^
р -
Тип автопоезда
1-я ось
последую
щие оси
1-я ось
последую
щие оси
с
С
S
1-Я ось
последую
щие ос»
Двухзвенный
прицепной0,09
0,13
0,09
0,13
Трехзвенный
прицепной0,09
0,13
-0,09
0,13
___
0,11
0,15
Двухзвенный
седельный0,09
0,13
0,15
_
—
Трехзвенный
седельно-при
цепной0,09
0,13
0,13
0,110,15
Трехзвенный
седельно-при
цепной, прицеп
которого вы
полнен на базе
полуприцепа0,09
0,13
|
j
>
0,13
0,09
0,16-
1.2.2. При торможении рабочей тормозной системой с начальной
скоростью торможения 40 км/ч линейное отклонение автотранспорт
ного средства должно быть не более:
1,25 м — для автотранспортных средств, габаритные длина и
ширина которых равны или менее соответственно 5 м и
2 м;
1,5 м — для автотранспортных средств, габаритная длина кото
рых более 5 м или габаритная ширина которых более
2 м, но не превышает 2,5 м;
1,75 м — для автотранспортных средств, габаритная ширина ко
торых более 2,5 м, но не превышает 3 м.
1.2.3. Асинхронность времен срабатывания тормозного привода
звеньев автопоезда Ат не должна превышать 0,3 с.
1.2.4. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоез
да Кс должно быть не менее 0,9.
1.2.5. Стояночная тормозная система должна обеспечивать зна
чение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвиж
ное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге
с уклоном не менее 16 %, для автотранспортных средств в снаря
женном состоянии на дороге с уклоном не менее 23 % — категории
М ине менее 31 % — категории N. Сила на органе управления стоя
ночной тормозной системы при оценке ее эффективности торможе
ния должна быть не более 392Н (40 кгс) для автотранспортных