Стр. 34 ГОСТ 2582–81
5.7.2.6. Испытание на внезапное исчезновение и восстановление питающего
напряжения для электрических машин постоянного и пульсирующего тока.
Испытанию на внезапное исчезновение и восстановление питающего
напряженияподвергаюттяговыеивспомогательныедвигателис
последовательным и смешанным возбуждением, питающиеся от контактной
сети непосредственно или через установку трансформатор-преобразователь, за
исключением двигателей городского транспорта.
Испытанияпроводятспомощьюручногоилиавтоматического
выключателя, которым тяговый или вспомогательный двигатель. отключают от
питающего напряжения при потреблении тока, соответствующего часовой
мощности, а затем вновь включают через. 1,0 – 1,5 с.
Частота вращения двигателя должна поддерживаться, по возможности,
постоянной.
Для испытаний используют схему, обеспечивающую при начальном токе,
равном номинальному, следующие напряжения на двигателе или на двигателе и
сглаживающем реакторе постоянно соединенными последовательно: не менее
1,2 номинального значения в момент повторного включения выключателя и не
менее 0,9 номинального значения после момента повторного включения в
течениевсеговременипереходногопроцессадомоментаначала
установившегося режима.
Соответствиесхемыусловиямиспытанияпроверяютпутем
осциллографированиянапряжения.Если вдвигателесосмешанным
возбуждением параллельное или независимое возбуждение преобладают над
последовательным, то условия испытания согласовывают с заказчиком.
Испытание на внезапное исчезновение и восстановление питающего
напряжения допускается проводить на локомотиве под. контактным проводом.
Испытания проводят три раза при наибольшем возбуждении и три раза при
наименьшем с интервалами между испытаниями в несколько минут.
Тяговые и вспомогательные двигатели должны выдерживать указанные
испытания без кругового огня по коллектору, подгорания коллектора, не
устраняемого протиранием бензином, или механических неисправностей,
препятствующих дальнейшей эксплуатации двигателя. Для регулирования
возбуждения во время испытаний применяют оборудование, используемое в
эксплуатации.
Если на электроподвижном составе имеется устройство, обеспечивающее
автоматическую защиту двигателя в случае исчезновения питающего
напряжения за время менее 1,5 с, то испытания следует проводить в течение
этого времени.
ГОСТ 2582–81 Стр. 35
5.7.2.7. Проверка влияния поля главных полюсов на коммутацию.
Проверкувлиянияполяглавныхполюсовнакоммутациюдля
электрических машин мощностью более 3 кВт следует проводить в режиме
генератора при холостом ходе для 4 – 5 значений тока возбуждения и частот
вращения, соответствующих рабочему диапазону напряжений. Для
реверсивных электрических машин проверки следует проводить для обоих
направлений вращения. Для электрических машин со сложными обмотками
якоря эти испытания являются факультативными.
5.8. Испытания на пуск
Испытания тяговых двигателей проводят при номинальном возбуждении и
токе, равном наибольшему пусковому току при трогании, значение которого
согласовывают с заказчиком.
Во время испытаний двигателей вентиляция должна соответствовать
условиям эксплуатации.
Двигатели с заторможенным якорем должны выдерживать вышеуказанный
ток в течение 15с.
Испытания проводят постоянным током на нагретых двигателях после
испытаний на повышенную частоту вращения и проверки коммутации.
Испытания должны быть повторены 4 раза через пятиминутные интервалы,
причем, якорь необходимо поворачивать каждый раз на
1
/
4
полюсного шага в
одном и том же направлении.
Вспомогательные двигатели в нагретом состоянии после испытаний на
повышенную частоту вращения и проверки коммутации должны выдерживать
5 пусков подряд установленным изготовителем способом, с интервалами
между пусками в 2 мин при наименьшем и 5 пусков при наибольшем
напряжении, создавая при этом вращающий момент, равный наибольшему
моменту сопротивления, который имеет место в эксплуатации и с маховой
массой на конце вала, равной массе приводимого механизма. Испытания
следует проводить со всей пусковой и защитной аппаратурой.
После этих испытаний коллектор не должен иметь следов подгара пластин,
неустраняемыхпротираниембензином,иостаточныхдеформаций.
Допускаются местные изменения цвета. Двигатели не должны иметь
повреждений, препятствующих дальнейшей эксплуатации.
Пуск асинхронных двигателей должен осуществляться на симметричном
трехфазном напряжении.
5.9. Определение характеристики затухания магнитных потоков главных и
добавочных полюсов. Для электрических машин магистральных электровозов
снятие характеристики затухания магнитного потока главных полюсов