Стр. 24 ГОСТ 2582–81
5. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
5.1. Испытания по определению расхода продуваемого через электрическую
машину воздуха.
Методы испытаний – по ГОСТ 12259–75.
При определении зависимостей потери полного напора и статического
давления от расхода продуваемого через электрическую машину воздуха для
случая, когда воздух выбрасывается из электрической машины в осевом
направлении, на стороне выхода воздуха при испытании должны быть
установлены сборочные единицы, детали или их макеты, соответствующие
реальным условиям движения потока воздуха. Зависимость потери полного
напора воздуха от его расхода включает в себя значение давления потока
воздуха на выходе из электрической машины, кроме тяговых двигателей,
предназначенных для работы на электроподвижном составе с замкнутой
системой вентиляции.
5.2. Испытание на нагревание и теплостойкость.
Электрические машины необходимо испытывать полностью собранными со
всем оборудованием, предназначенным для соответствующего способа
охлаждения.Приприемо-сдаточныхипериодическихиспытаниях
аэродинамическое сопротивление указанного оборудования допускается
заменять эквивалентным аэродинамическим сопротивлением.
Все кожухи, сетки, жалюзи и тому подобные части, которые являются
принадлежностью электрической машины и могут оказать влияние на
охлаждение, при испытании должны быть установлены.
Электрические машины постоянного и пульсирующего тока могут
испытываться методом взаимной нагрузки, причем одна из них должна
работать двигателем, а другая – генератором. При приемо-сдаточных
испытаниях режим считают действительным для обеих электрических машин.
ГОСТ 2S82–81 Стр. 25
Ресурсные испытания проводят на электрических машинах установочной
серии, а также при изменениях конструкции, материалов, технологии
изготовления, влияющих на ресурс.
Программа испытаний – по технической документации, утвержденной в
установленном порядке.
Испытания включают:
проверку износа трущихся и сопрягаемых поверхностей составных частей
электрических машин, определение их ресурса до восстановительного ремонта;
оценку вибропрочности электрических машин, их несущих элементов и
основных сборочных единиц (кроме тяговых генераторов);
испытание на тепловое старение изоляции и определение ее ресурса.
Напряжение и ток следует устанавливать на электрической машине,
работающей двигателем, если испытывают два двигателя и на электрической
машине, работающей генератором, если испытывают два генератора.
Для синхронных генераторов, кроме тяговых генераторов тепловозов,
допускается параметры часового режима определять в режиме короткого
замыкания.
При испытании на нагревание с одновременной нагрузкой тягового и
вспомогательного генераторов их суммарная активная мощность должна
равняться сумме номинальных мощностей каждого генератора и не должна
превосходить номинальной мощности дизеля.
5.2.1. Условия испытаний на нагревание
Измерение температуры охлаждающего воздуха и измерение сопротивления
обмоток постоянному току в практически холодном состоянии – по ГОСТ
11828–75.
Измеренное значение сопротивления обмоток ненагретой электрической
машины должно быть приведено к 20°С.
Измерениесопротивленияобмотокякоряэлектрическоймашины
постоянного и пульсирующего тока – по ГОСТ 10159–79.
Превышение температур обмоток, за исключением короткозамкнутых,
следует измерять методом сопротивления.
Методы испытаний на нагревание – по ГОСТ 11828–75 и ГОСТ 7217–79.
Испытаниенанагреваниевспомогательныхэлектрическихмашин
переменного тока проводят при номинальном, и при наименьшем и
наибольшем значениях питающего напряжения, указанных в п. 2.5.3.
При несимметрии напряжения определяют превышение температур для той
фазы, по которой протекает наибольший ток.
Для электрических машин с независимым, смешанным или регулируемым
последовательнымвозбуждениемзначениянапряжениянаобмотке
независимого возбуждения и тока в обмотке последовательного возбуждения,
при которых проводят испытание на нагревание, должны быть указаны в
соответствующей нормативно-технической документации.
При квалификационных испытаниях первое измерение сопротивления
обмотки якоря производят не позднее 45 с после отключения электрической
машины и продолжают измерения на протяжении не менее 5 мин.
Промежуток времени между последовательными измерениями в течение
первых 3 мин не должен превышать 20 с, затем 30 с.
Во время испытания на нагревание электрических машин постоянного и
пульсирующего тока постоянным током в часовом режиме работы последнее
измерение сопротивления обмоток возбуждения следует производить в конце
60 мин испытания, а в случае
Примечание [СинспУЗ2]:
О
братить внимание для дизель-
поезда