ГОСТ Р 56944—2016
подкрановых балок (на двух соседних колоннах вдоль ряда и на двух колоннах в одном поперечном
сечении пролета) не должно превышать ±16 мм. согласно требованиям (5).
5.4.2 Установку рельсовых нитей для надземных рельсовых путей опорных кранов на подкрано
вые балки следует выполнять с учетом выбора:
- типа рельса, согласно требованиям 5.2.2.
- конструкции узла крепления рельса к подкрановой балке, согласно указаниям приложения Б;
- конструкции соединения отрезков рельсов в рельсовую нить (разъемной или неразъемной). При
меры конструкции стыков рельсов приведены в приложении А.
5.4.3 Принятый вариант установки должен обеспечить заданное расстояние (в плане) между
рельсовыми нитями, равное пролету крана, который будет эксплуатироваться на данном надземном
рельсовом пути, а также габаритные расстояния от крана до строительных конструкций.
5.4.3.1 При проектировании необходимо учитывать классдопусков размеров рельсового пути, кри
терием которого является суммарный путь, проходимый краном за срок службы. При определении класса
допусков следует также принимать во внимание чувствительность системы «кран-путь». Класс допусков
следует определять по таблице Г.1 (приложение Г)- Конструктивные величины предельных отклонений
размеров и планово-высотного положения рельсовых путей приведены в таблице Г.2 (приложение Г).
П р и м е ч а н и е — Чувствительность системы характеризуется величиной дополнительной реакции, ко
торую вызывают отклонения пути в месте контакта колеса с рельсом. Более чувствительными являются системы,
имеющие большую степень статической неопределимости и большую жесткость. Для высокочувствительных си
стем следует выбирать более высокий класс допусков, чем рекомендованный в таблице Г.1.
5.4.3.2 Смешение оси рельсовой нити от оси подкрановой балки не должно превышать 20 мм для
железобетонных балок и половины толщины стенки балки для металлических балок.
5.4.4 Конструкция узла крепления рельса к подкрановой балке (промежуточного скрепления)
должна обеспечивать возможность регулирования (рихтовку) положения рельса в вертикальной и го
ризонтальной плоскостях для компенсации изменения их проектного положения, которое может проис
ходить в процессе эксплуатации строительных конструкций.
При креплении рельсов посредством сварки должна быть исключена возможность их тепловой
деформации.
Выполнять резку, прожигать отверстия в рельсах с помощью сварки или иным способом, которые
могут вызвать деформации, изменение структуры материала и несущей способности рельса не раз
решается.
5.4.5 Сварные швы неразъемных стыковых скреплений рельсов должны быть обработаны или
зачищены механическим способом заподлицо с головками рельсов (см. таблицу Г.З приложения Г).
Сварные швы рельсов опорных кранов, расположенные ниже головки рельса, если они не мешают
свободному передвижению колес крана, допускается не обрабатывать.
5.4.6 Отрезки рельсов в одной рельсовой нити для вновь возводимых надземных рельсовых путей
опорных кранов должны быть не менее 6 м. Стыки рельсов опорных кранов следует размещать на рас
стоянии около 1/4 шага (расстояния) установки колонн, а подвесных — под опорами.
5.4.7 Величина допускаемого зазора в стыках при температуре 0°С и длине рельса 12.5 м не
должна превышать 6 мм. а взаимное смещение торцов в плане и по высоте — 2 мм.
5.4.8 В разъемных стыковых скреплениях не допускается частичное отсутствие болтовых соеди
нений. Болты болтовых соединений, устанавливаются поочередно внутрь и наружу колеи.
5.4.9 По окончании монтажа рельсовых нитей, в соответствии с проектом, в начале и конце над
земного рельсового пути устанавливают тупиковые упоры, а также отключающие линейки или копиры, в
зависимости от типа и марки концевого выключателя, установленного на кране. Варианты конструкций
указанных устройств приведены в приложении В.
5.4.10 По окончании монтажа должна быть выполнена геодезическая проверка планово-высотно
го положения надземных рельсовых путей. Значения отклонения рельсовых нитей от проектного по
ложения не должны превышать допустимых, указанных в проекте и эксплуатационных документах
гру зоподъемной машины, а при отсутствии таких указаний — приведенных в таблице Г.2 (приложение
Г).
П р и м е ч а н и е — Если ширина колеи пути не соответствует фактическому пролету крана, то отклонение
Р3 при планово-высотной геодезической съемке пути следует определять относительно требуемого положения
рельсов (относительно фактического пролета крана).
5.4.11 Монтаж рельсовых нитей подвесных и консольных передвижных кранов выполняют в соот
ветствии с требованиями, приведенными в эксплуатационных документах изготовителя кранов, а также с
учетом требований [6].
13