ГОСТ Р 56944—2016
(или отдельная дополнительная ремонтная площадка) для выполнения технического обслуживания и
ремонта кранов.
5.1.15.7 Дверь для выхода на ремонтную площадку должна быть оборудована механическим за
пором и автоматической электрической блокировкой, снимающей напряжение с главных троллеев ре
монтного участка при открытиидвери. Если вход на галерею или ремонтную площадку выполнен в виде
люка, то его размеры должны соответствовать указаниям раздела 9 ГОСТ 32576.1. Люк должен быть
оборудован крышкой, удобно открывающейся наружу, и автоматической электрической блокировкой,
снимающей напряжение с главных троллеев ремонтного участка при ее открытии.
5.1.15.8 Галереи, площадки, проходы и лестницы, устроенные в местах расположения троллей
или неизолированных проводов, находящихся под напряжением, независимо от наличия блокировок
входа, должны иметь ограждение, исключающее случайное прикосновение к троллеям и проводам.
5.1.15.9 Для доступа с пола на проходные галереи и ремонтные площадки они должны быть ос
нащены наклонными, крутонаклонными или вертикальными лестницами, расположенными на безопас
ном расстоянии от движущихся частей крана и исключающими возможность зажатия находящихся на
них людей движущимся краном или его кабиной. Размеры лестниц и их ограждений должны соответ
ствовать требованиям ГОСТ 32576.1 и ГОСТ 32576.5.
5.2 Требования к проектированию и изготовлению элементов конструкций1’
5.2.1 Определение нагрузок от кранов на надземный рельсовый путь и строительные
конструкции
5.2.1.1 Нагрузки от кранов на надземный рельсовый путь и строительные конструкции следует
определять с учетом данных, приведенных в паспорте кранов, а также в зависимости от их групп клас
сификации (режимов работы), от вида привода и от способа подвеса груза с учетом указаний [4].
П р и м е ч а н и е — При определении проектных нагрузок под «строительными конструкциями» понимают
ся. например, две подкрановые балки, на которых уложен один надземный рельсовый путь мостового крана, все
конструкции, к которым подвешены рельсовые нити подвесного крана (например, две балки — при однопролетном,
три балки — при двухпролетном подвесном кране и т. п.) или все конструкции, к которым прикреплен монорель
совый путь.
5.2.1.2 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль надземного рель
сового пути и вызываемой разгоном и торможением крана, следует принимать равным 0.1 полного
нормативного значения вертикальной нагрузки на колеса рассматриваемой стороны крана.
Для кранов, работающих на открытом воздухе, необходимо увеличивать данную нагрузку в со
ответствии с приведенной в паспорте крана для удержания крана в заданном положении от действия
расчетной скорости ветра.
5.2.1.3 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек надземного рель
сового пути и вызываемой торможением грузовой тележки крана, следует принимать равным:
-для кранов с гибким подвесом груза — 0.05 суммы грузоподъемности крана и веса тележки:
-для кранов с жестким подвесом груза — 0,1 суммы грузоподъемности крана и веса тележки.
Эту нагрузку следует учитывать при проверке расчетом поперечных рам зданий и балок надзем
ных рельсовых путей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) крано
вого пути (внутрь или наружу пролета) и распределяется поровну между всеми опирающимися на нее
колесами крана.
5.2.1.4 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек надземного рель
сового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и неровностями надземного
рельсового пути, для каждого ходового колеса крана следует принимать равным 0.2 полного значения
вертикальной нагрузки на колесо, указанного в паспорте крана.
Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете прочности и устойчивости балок крановых
путей и их креплений к колоннам в зданиях с кранами групп классификации (режимов работы) А7 и А8.
При этом принимается, что нагрузка передается на балку надземного рельсового пути от всех колес
одной стороны крана (внутрь или наружу пролета) без учета нагрузки по 5.2.1.3.
5.2.1.5 Все горизонтальные нагрузки от торможения, перекосов крана и неровностей надземного
рельсового пути считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом.
1! При проектировании строительных конструкций в случаях, не приведенных в настоящем стандарте, не
обходимо руководствоваться требованиями [2]. [4]. [5].
7