ГОСТ Р 56944—2016
5.2.1.6 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового пути и вы
зываемой наездом (ударом) крана о тупиковый упор, следует определять в соответствии с указаниями,
приведенными в 5.2.1.18 стандарта. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете тупиковых
упоров и их креплений к рельсам или балкам надземного рельсового пути.
5.2.1.7 Коэффициент надежности по нагрузке от кранов следует принимать равным у, = 1.2 для
всех групп классификации (режимов работы).
5.2.1.8 При учете местного и динамического воздействия вертикальной нагрузки от одного колеса
крана, полное паспортное значение этой нагрузки следует умножать при расчете прочности строитель
ных конструкций надземного рельсового пути на дополнительный коэффициент, равный:
1.8— для группы классификации (режима работы) кранов А8 с жестким подвесом груза;
1.7 — для классификации (режима работы) кранов А8 с гибким подвесом груза,
1.6 — для классификации (режима работы) кранов А7;
1.4 — для классификации (режима работы) кранов А6:
1.2 — для остальных классификаций (режима работы) кранов.
5.2.1.9 При проверке местной устойчивости стенок подкрановых балок надземного рельсового
пути значение коэффициента надежности по нагрузке следует принимать равным 1.2.
5.2.1.10 При расчете прочности и устойчивости балок надземного рельсового пути и их креплений
к несущим строительным конструкциям расчетные значения вертикальных нагрузок от кранов следует
умножать на коэффициент динамичности, равный 1,2 независимо от шага колонн.
При расчете конструкций на сопротивление усталости, проверке прогибов подкрановых балок
надземного рельсового пути и смещений колонн, а также при учете местного действия сосредоточен
ной вертикальной нагрузки от одного колеса крана, коэффициент динамичности учитывать не следует.
5.2.1.11 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости подкрановых балок или
других строительных конструкций надземного рельсового пути следует учитывать не более чем от двух
наиболее неблагоприятных по воздействию мостовых или подвесных кранов.
5.2.1.12 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, фундамен
тов. а также оснований в зданиях с мостовыми кранами в нескольких пролетах (в каждом пролете на
одном ярусе) следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных по
воздействию кранов, а при учете совмещения в одном створе кранов разных пролетов — не более чем от
четырех наиболее неблагоприятных по воздействию кранов.
5.2.1.13 Вертикальные и горизонтальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам.
колонн, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов, а также оснований зданий следует
учитывать в соответствии с указаниями [4].
5.2.1.14 При определении вертикальных и горизонтальных прогибов подкрановых балок надзем
ного рельсового пути, нагрузку следует учитывать от одного наиболее неблагоприятного по воздей
ствию крана.
5.2.1.15 При работе на одних строительных конструкциях двух кранов нагрузки от них необходимо
умножать на коэффициент сочетаний:
У, = 0,85 — для групп классификаций (режимов работы) кранов А1—А6;
= 0,95 — для групп классификаций (режимов работы) кранов А7. А8.
При работе на одних строительных конструкциях четырех кранов нагрузки от них необходимо ум
ножать на коэффициент сочетаний:
0.7 — для групп классификаций (режимов работы) кранов А1—А6;
У, = 0.8 — для групп классификаций (режимов работы) кранов А7. А8.
При учете в расчете одного крана вертикальные и горизонтальные нагрузки от него необходимо
принимать без снижения.
5.2.1.16 Пониженные значения нагрузок от кранов следует определять умножением нормативного
значения вертикальной нагрузки от одного крана (см. 5.2.1.1) в каждом пролете здания на коэффици
ент: 0.5 — для групп классификаций (режимов работы) кранов А4—А6; 0.6 — для групп классификаций
(режимов работы) кранов А7; 0.7 — для групп классификаций (режимов работы) кранов А8.
5.2.1.17 При расчете на сопротивление усталости балок надземных рельсовых путей под элек
трические мостовые краны и креплений этих балок к несущим строительным конструкциям следует
учитывать пониженные значения нагрузок в соответствии с 5.2.1.16 и при этом для проверки на сопро
тивление усталости стенок балок в зоне действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного
колеса крана пониженные значения вертикального усилия колеса следует умножать на коэффициент,
учитываемый при расчете прочности балок крановых путей в соответствии с 5.2.1.8.
8