ГОСТ Р 56082-2014
С учетом изложенного в приведенной в [1. пункт 13.2.1] двумерной концепции риска в качестве
опасного события предлагается использовать событие, приводящее к указанному выше критическому
состоянию m-ro ВС. а в качестве показателя оценки «степени серьезности» его наступления -
вероятность катастрофы данного ВС.
Так как в этом случае вероятность возникновения критического состояния заранее известна и
представляет собой вероятность катастрофы, равную 0.5, указанная двумерная концепция риска
существенно упрощается и представляет собой приведенную в выражении (13) вероятность
катастрофы m-ro ВС.
При этом оценку данной вероятности проводят не путем фиксации частоты наступления
опасных событий, а посредством оценки степени близости текущего состояния m-ro ВС к его
критическому значению.
Что касается приведенных выше требований к СУБП в части обнаружения угроз безопасности и
гарантированного принятия мер (решений), направленных на уменьшение влияния различного рода
воздействий на уровень БП m-го ВС. предлагается следующий критерий обнаружения опасной
(конфликтной) ситуации:
АС«)ь/р*(14)
При этом качество принимаемых решений о наличии или отсутствии ОС или КС зависит от
вероятностей их правильного или ложного обнаружения. Можно показать, что указанные вероятности
связаны с приведенной в выражении (3) степенью достоверности оценки состояния X m-ro ВС,
которая, в свою очередь, является характеристикой степени гарантированности принятия указанных
выше решений [2].
При обнаружении ОС (КС), т. е. при
(конфликтной) ситуации, для чего в СУБП
^ . принимают решение о разрешении опасной
формируются управляющие воздействия, которые
посредством изменения приведенных в выражении (4) коэффициентов
Ах
Ч обеспечивают
выполнение условия (14).
Для упреждающего управления уровнем БП m-ro ВС проводят экстраполяцию состояния (4) и
тенденций его изменения на заданные интервалы прогноза, в результате чего обнаруживаются
потенциальные ОС (КС), что позволит их заблаговременно предотвратить.
Необходимо отметить, что принятие указанных выше решений по обеспечению нормального
состояния m-ro ВС производят с помощью не вероятностных критериев типа ^катС^О s ^кат, а
количественного критерия (14), что позволит исключить дополнительные ошибки, обусловленные
некорректной аппроксимацией закона распределения вероятности ^катО^О-
Ниже предлагается указанную вероятность использовать только для мониторинга уровня БП,
обеспечиваемого как каждым из ВС. так и каждой из авиакомпаний и авиатранспортной системой
России («Росавиация») в целом.
При расчете вероятности ^атС771»Р ) катастрофы m-ro ВС в результате воздействия на него р-
го фактора риска необходимо четко понимать, что /(р) причин возникновения данного фактора
связаны между собой таким образом, что при определенных обстоятельствах только одна из них
является главной, а остальные
/ 0 - 1 )
причин являются второстепенными. оказывая
положительное или отрицательное влияние на главную причину. Решение о том. какая из ^ О )
причин является в данный момент главной, принимают на основе анализа специально разработанной
матрицы состояния m-ro ВС при воздействии на негор-го фактора риска.
В данной матрице, кроме указанных выше ^ О ) причин, учитывают также влияние
человеческого фактора (экипажа ВС и диспетчерских служб), различного рода возмущающих
воздействий, формируемых СУБП команд управления и т. п.
С учетом изложенного, вероятностьР ) рассчитывают с помощью выражения (13), где
fp(PL>P) _ коэффициент угрозы катастрофы при состоянии х(т: р) m-ro ВС. определяемого с
помощью выражения (4).
8