ГОСТ Р 56023— 2014
- регистрация в судовых документах фактов выхода из строя основных судовых конструкций и
технических средств и предпринятых действиях по их устранению и предотвращению.
13.7 Для обеспечения безопасной эксплуатации судов компания обязана идентифицировать су
довое оборудование, конструкции и технические средства, внезапный выход из строя которых создает
опасные ситуации, и разработать действия по повышению их эксплуатационной надежности. Иденти
фикация осуществляется техническими подразделениями компании с привлечением квалифицирован
ного. компетентного и профессионально подготовленного судового и берегового персонала на основе:
- собственного опыта компании по эксплуатации судов:
- практики эксплуатации однотипных судов (с поправками на особенности и условия исполь
зования).
Критерием определения судовых конструкций и технических средств, внезапный выход из строя
которых создает опасные ситуации, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, жи
вучести и жизнеобеспечения. В состав основных судовых конструкций и технических средств, внезап
ный выход из строя которых создает опасные ситуации, включаются (но этим не ограничиваются):
- стальные конструкции судового корпуса и надстроек (прежде всего водонепроницаемые двери,
горловины, аппарели и т. д.);
- судовое оборудование, обеспечивающее безопасность, борьбу с пожаром и предотвращение
загрязнением;
- судовая пропульсивная установка и вспомогательное оборудование;
- судовая электростанция и электрооборудование;
- судовое навигационное оборудование;
- судовое рулевое устройство:
- судовое якорное устройство;
- судовое швартовное устройство;
- судовые балластные, льяльные насосы и сепарационные устройства:
- судовые системы пожаро-, дымо- и теплового обнаружения:
- судовые средства связи.
13.8 На судах ведется журнал учета выходов из строя основных судовых конструкций и техниче
ских средств, внезапный выход из строя которых создает опасные ситуации. Для повышения эксплуа
тационной надежности этих судовых конструкций и технических средств осуществляются:
- контроль их состояния без вывода из действия с применением стационарных и портативных
средств диагностики;
- проверки их состояния перед выходом судов в рейс:
- попеременно-равномерное включение и поддержание, при необходимости, в состоянии горяче
го резерва механизмов технических средств, обладающих структурной избыточностью:
- периодические проверки в действии резервных (в т. ч. аварийных) технических средств, исполь
зуемых на непостоянной основе.
13.9 По выявленным в системе технического обслуживания судов несоответствиям судовой и бе
реговой персонал представляет соответствующиедоклады с указанием причин их возникновения, если
они известны, принятых мерах по их устранению и предупреждению (предотвращению). По результа
там рассмотрения несоответствий принимается решение о корректирующих действиях, осуществляет
ся контроль их исполнения.
13.10 Основным документом, определяющим планирование, организацию и учет технического об
служивания судов в эксплуатации, является судовой план-график. Он отражает регламент технического
обслуживания и регулирование (корректировку) этого регламента на основе непрерывного контроля
технического состояния судовых конструкций и технических средств. В судовой план-график включают
ся и являются его составной частью проводимые судовым персоналом проверки и испытания.
- судовых спасательных средств;
- судовых противопожарных систем и оборудования;
- судовых технических средств предотвращения загрязнения;
- судовых аварийных и резервных устройств и оборудования, не используемых непрерывно;
- судовых средств измерений, важных для оценки безопасности судового персонала, судна и со
хранности груза.
13.11 На основе судового плана-графика капитан представляет береговому персоналу заявку на
техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс,
квартал, полугодие и т.д.). Заявка содержит объем и укрупненный состав работ по техническому обслу-
16