ГОСТ Р 56023— 2014
- составление программ обучения и тренировок по отработке береговым персоналом и членами
экипажа действий в идентифицированных (выявленных) и непредвиденных потенциально возможных
аварийных ситуациях, предотвращению аварий, локализации и сведения к минимуму их последствий.
11.3 В компании должны быть предусмотрены соответствующая береговая организационная
структура, средства связи и персонал, способные круглосуточно реагировать на аварийные ситуации.
Готовность компании каварийным ситуациям должна быть отражена в береговом и судовом пла
нах действий в аварийных ситуациях.
11.4 Судовладелец должен разработать программы учений и планировать отработку действий
(тренировок) берегового персонала и экипажей судов в аварийных ситуациях.
11.5 Судовладелец должен предусматривать и планировать любые другие необходимые меро
приятия. обеспечивающие способность организации роагировать на транспортные происшествия, слу
чаи возникновения опасных и аварийных ситуаций, в которых могут оказаться ее суда.
11.6 Потенциально возможные аварийные ситуации, которые могут возникнуть на судах, зависят
от их назначения, технико-эксплуатационных параметров и условий использования. Идентификация
(выявление) этих ситуаций осуществляется с привлечением квалифицированного, компетентного и
профессионально подготовленного берегового персонала и судового экипажа на основе:
- собственного опыта компании по эксплуатации судов;
- практики эксплуатации судов, близких по назначению и технико-эксплуатационным параметрам
(с поправками на особенности и условия использования).
11.7 При идентификации (выявлении) потенциально возможных аварийных ситуаций выделяются
(но этим не ограничиваются):
- пожар на судне;
- эвакуация и оставление судна;
- операции с вертолетом;
- поиск и спасание;
- штормовая погода;
- повреждение судна в штормовую погоду;
- столкновение;
- обесточивание судна;
- неисправность главного двигателя:
- неисправность рулевого устройства;
- отказ радио и навигационного оборудования и систем;
- посадка на мель;
- затопление отсеков;
- потеря или порча груза;
- смещение груза;
- загрязнение окружающей среды;
- тяжелые болезни, травмы, смерть:
- человек за бортом;
- терроризм и пиратство;
- плавание при ограниченной видимости,
- плавание во льдах;
- информация о взрывном устройстве.
11.8 Составным элементом идентификации (выявления) потенциально возможных аварийных си
туаций должен быть постоянно проводимый компанией учет и анализ аварийности — причин, послед
ствий и предупредительных (превентивных) действий.
11.9 Для берегового персонала и экипажа судна должны быть разработаны планы (порядок) дей
ствий в идентифицированных (выявленных) и непредвиденных потенциально возможных аварийных
ситуациях:
- береговой план действий в аварийных ситуациях:
- судовой план действий в аварийных ситуациях.
Береговой и судовой планы действий в аварийных ситуацияхдолжны быть взаимосопряженными.
11.10 Для подготовки и обеспечения постоянной готовности берегового персонала и судового эки
пажа к действиям в идентифицированных (выявленных) и непредвиденных потенциально возможных
аварийных ситуациях создаются:
- в компании — оперативный штаб по аварийным ситуациям;
- на судне — судовой комитет безопасности.
11