ГОСТ IEC 60034-29—2013
- частота основного питания 7, = 50 Гц;
- частота вспомогательного питания
f2
= 40 Гц;
- соотношение вспомогательное напряжение/основное напряжение А= 0.25.
В данном случае полная частота варьируется в пределах от 48 до 53.3 Гц. т. е. на 2.0 Гц мень
ше и на 3.3 Гц больше 50 Гц. и. следовательно, изменяется несимметрично вокруг 50 Гц. Это являет
ся наиболее существенным различием между данным методом смешанной частоты и методом
моду лированной частоты, описанным в 6.2.2. В последнем методе частота обычно варьируется
синусои дально около номинальной частоты.
6.2.4.2 Питание ротора
Альтернативный метод смешанной частоты для асинхронных двигателей с фазным ротором
включает в себя соединение вспомогательного генератора с цепью ротора, а не статора, как показано на
рисунке 7. Вспомогательное напряжение и частота регулируются таким образом, чтобы установить
такие же номинальный ток статора или номинальные потери в двигателе, как при нормальном спосо бе
питания статора. Чередование фаз вспомогательного источника должно быть таким, чтобы вра
щение ротора при закороченном статоре было в том же направлении, что при основном питании, по
даваемом на статор при закороченном роторе. Вспомогательная частота должна быть существенно
меньше, чем половина номинальной частоты.
1
1- основная частота; 2 - испытуемый двигатель: 3 - вспомогательный источник; 4 - пусковой реостат
Рисунок 7 - Метод смешанной частоты питания ротора
6.2.4.3 Уровень вибрации при испытаниях на смешанной частоте
При комбинировании частот токов и полей статора (или ротора) крутящий момент вала будет
иметь значительную переменную составляющую. Уровни вибрации будут иметь тенденцию к повы
шению по сравнению с нормальными, и существует большая вероятность возникновения механиче
ского резонанса вследствие широкого спектра гармоник тока и полей. Уровни вибрации в ходе испы
таний необходимо контролировать для исключения повреждений.
После завершения испытаний на смешанной частоте двигатель можно приводить в действие,
подключая основное питание только при номинальном напряжении и быстро выполняя измерения
истинного уровня вибрации во время работы двигателя при температуре, соответствующей работе
при полной нагрузке. Температура двигателя может контролироваться с помощью встроенных датчи
ков температуры (сопротивления RTD или термопар) в целях обеспечения гарантии, что температура
будет достаточно близка к ее значению при номинальной полной нагрузке.
17