ГОСТ IEC 60034-29—2013
ток на выходе из испытуемой машины такой, как если бы она работала как асинхронный генератор на
отрицательном скольжении. Когда частота питания равна приблизительно 120 % номинальной часто ты
двигателя, электрическая энергия вырабатывается вспомогательной машиной, как если бы испы
туемая асинхронная работала в режиме положительного скольжения как двигатель.
По сравнению с прямыми испытаниями при полной нагрузке потери Z2/? обмотки статора на ос
новной частоте, потери на трение и сопротивление воздуха остаются такими же. потери в железе ста
тора на основной частоте ниже, а потери тока ротора с пазами и потери в меди ротора, а также высо
кочастотные потери в железе зубцов статора выше.
В целом, понижение потерь в железе на основной частоте не возмещается в достаточной сте
пени повышением потерь на высокой частоте. Следовательно, испытания должны быть дополнены
двумя испытаниями без нагрузки при номинальной частоте питания, одно из которых
выполняется при номинальном напряжении питания, а другое - при пониженном напряжении,
прилагаемом во время прямой передачи в режиме короткого замыкания. Разница между
значениями превышения температуры статора в двух испытаниях без нагрузки добавляется к
измеренному значению превы шения температуры при прямом испытании с короткозамкнутой
цепью. Для определения, равны ли полные потери тем. которые могут возникнуть при испытаниях с
прямой нагрузкой, необходимо вы полнить измерения значений входной и выходной мощности
двигателя или провести расчеты потерь для условий, существующих вдвигателе во время прямых
испытаний с короткозамкнутой цепью.
Данное испытание может быть эффективно применено по отношению к машинам на 60 Гц лю
бой мощности в тех случаях, когда имеется питание только 50 Гц. и к машинам на 50 Гц любой мощ
ности в тех случаях, когда имеется питание только 60 Гц. Правильная скорость вспомогательной ма
шины в этом случае может быть получена с помощью коробки передач, привода переменного тока с
переменной скоростью или двигателя постоянного тока.
Погрешность определения значений превышения температуры равна у = ± 10 % для всех типов
и номинальных параметров машин.
Данный метод предпочтителен для асинхронных двигателей с фазным ротором низкого напря
жения. где погрешность может быть оценена как у = ± 3 %.
Учитывая существенное перераспределение потерь в различных частях машины, температуры
во всех частях машины необходимо тщательно контролировать. Если величины температуры в каких-
либо частях машины достигают значений, создающих риск повреждения изоляции обмотки или
других материалов, испытания следует прекратить.
6.2.2 Метод модулированной частоты
Данный метод особенно полезен для высокоинерционных двигателей, поскольку чем больше
инерция, тем меньше необходимы амплитуда и частота модуляции (обычно 1-2 Гц). В случае мало
инерционных машин может быть необходимо добавить инерцию в виде маховика.
При этих испытаниях асинхронный двигатель питается от источника переменного тока, частота
которого модулируется вблизи от основной частоты (частотная модуляция), согласно функции
2 * / р* + —/) ,
где
fc
- средняя (несущая) частота. Гц;
fm
- частота модуляции. Гц;
<5,- амплитуда частотного отклонения. Гц.
При использовании модулированного напряжения питания токи состоят в основном из частот
ных компонент
fc
и (fc±
fm).
Образуется компонента крутящего моментаповышающая осцилляцию
скорости на той же частоте.
Двигатель запускается с питанием на средней частоте
fc,
при амплитуде и частоте модуляции,
установленных на нуль. Амплитуду и частоту модуляции затем увеличивают, пока ток статора не ста нет
равным номинальному току. Ток возбуждения генератора регулируют до достижения номинально го
напряжения статора. Двигатель подвергают повторному ускорению и замедлению при повторном
увеличении и уменьшении частоты.
Источником мощности может быть генератор с симметричной многофазной обмоткой возбуж
дения или асинхронный двигатель с фазным ротором, возбуждаемый многофазным током с периоди
чески изменяющейся низкой частотой /т.
Исходя из предположения синусоидальной модуляции, получают среднюю величину крутящего
момента:
13