ГОСТ IEC 60034-29—2013
Погрешность определения значений превышения температуры находится в пределах у = ± 6 %
для всех типов и номинальных параметров машин. Данный метод предпочтителен для высоковольт
ных асинхронных двигателей с короткозамкнутым или фазным ротором, где погрешность может быть
оценена как у = ± 3 %.
5.2.4 Метод комбинированных испытаний при уменьшенном напряжении и уменьшенном
токе
Данный метод применяют на больших машинах, когда невозможно создать на них нагрузку при
номинальном токе с пониженным напряжением, используя испытания п, о. q вместо испытания т .
В каждом из испытаний п. о, q выполняют измерения напряжения, тока, потерь в обмотке ста
тора и превышения температуры обмотки статора.
Используя результаты испытаний п и q. выполняют расчет превышения температуры Д01т при
номинальном токе согласно 5.2.2.3 (метод экстраполяции).
После определения Д0<т выполняют такую же процедуру, как описанную в 5.2.2 (метод пони
женного напряжения и номинального тока).
5.3 Синхронные машины
5.3.1 Метод разомкнутой цепи, короткозамкнутой цепи, нулевого возбуждения
В данном методе синхронные машины приводятся в движение при номинальной скорости с по
мощью вспомогательного двигателя. Испытания проводят на следующих режимах работы:
- испытание т : обмотка якоря замкнута накоротко и создан ток возбуждения для получения но
минального тока якоря;
- испытание п: обмотка якоря разомкнута и создан ток возбуждения для получения ЭДС. рас
считанного при полной нагрузке и номинальном напряжении якоря с использованием кривой холосто го
хода;
- испытание о: обмотка якоря разомкнута, ток возбуждения равен нулю.
При каждом из этих условий измеряют превышение температуры обмотки якоря:
Д81т - превышение температуры обмотки якоря, связанное с номинальным током якоря, трени
ем и потерями на сопротивление воздуха (пренебрегая вкладом потерь в железе при коротком замы
кании),
Д01п- превышение температуры обмотки якоря, связанное с потерями в железе при квазипол
ной нагрузке, трением и потерями на сопротивление воздуха;
Д0,о- превышение температуры обмотки якоря, связанное с трением и потерями на сопротив
ление воздуха.
Превышение температуры якоря при номинальных значениях скорости, напряжения и тока оп
ределяют по следующему уравнению:
AOiw =(Д01т- Д0ю) +(Д01п_Л0,о) +Двю.
где (д01т - д0,о) - превышение температуры, связанное с потерями
?R
при испытаниях т;
(д01п- Д01о) - превышение температуры, связанное с потерями в железе при испытаниях п.
Погрешность определения значений превышения температуры в обмотке якоря синхронных
машин, имеющих номинальные параметры до 500 кВА включительно, согласно оценкам не хуже, чем у =
± 5 %.
П р и м е ч а н и е - Для машин с более высокими номинальными параметрами погрешность может быть
больше.
Аналогично может быть определено превышение температуры обмотки возбуждения при номи
нальных условиях, если превышение температуры обмотки возбуждения измерено при каждом из
условий испытания m и о:
А О „=(Л 0„-А 0л/- ? - + АОл .
FM
где Д0дп
до»
- превышение температуры обмотки возбуждения при испытаниях ш;
- превышение температуры обмотки возбуждения при испытаниях о;
Pm,- потери в обмотке возбуждения при испытаниях т ;
PtN-
потери в обмотке возбуждения при токе возбуждения при номинальной нагрузке.
В качестве альтернативы, машина может быть приведена в действие как синхронный компенса
тор при номинальном токе возбуждения и при некотором промежуточном токе якоря, пока напряже-
9