ГОСТ IEC 60034-29—2013
Ua=\j(U* +XL Ix uin ф)х+{XL IN со*ф) .
где Xi - расчетное реактивное сопротивление утечки якоря;
cos
$ -
номинальное значение коэффициента мощности;
UM-
номинальное напряжение на якоре;
1н -
номинальный ток якоря.
Превышение температуры обмотки статора определяют следующим уравнением;
Л01К
-
ДОшДвт +А0ю-
гдеA0im- превышение температуры обмотки якоря, связанное с номинальным током обмотки воз
буждения. номинальным током якоря, трением и потерями на сопротивление воздуха при но
минальной скорости, а также низкими потерями вжелезе;
Д01о- превышение температуры обмотки якоря, связанное с током обмотки возбуждения при
разомкнутой цепи, напряжением фазы
Un,
трением и потерями на сопротивление воздуха при
номинальной скорости, а также низкими потерями в железе;
Д0,о - превышение температуры обмотки якоря, связанное с током обмотки возбуждения при
напряжении фазы
ио
разомкнутой цепи, трением и потерями на сопротивление воздуха при но
минальной скорости, а также расчетными потерями в железе.
Точность определения превышения температуры в обмотко якоря синхронных машин с номи
нальными параметрами до и включительно 500 кВА находится в пределах от у = 0 % до у = 10 %. В
случае больших синхронных машин с номинальной мощностью > 5000 кВА погрешность определения
превышения температуры обмотки якоря составляет у = ± 2 %.
В качестве превышения температуры обмотки якоря принимают значение, измеренное в испы
тании т .
5.4 Машины постоянного тока
Испытания больших машин постоянного тока в основном проводят методом взаимной нагрузки.
Для машин постоянного тока применим только один косвенный метод. В этом методе наложе
ния машина постоянного тока приводится в движение с помощью вспомогательного двигателя, номи
нальная мощность которого обычно меньше 20 % мощности испытуемой машины. Испытания прово
дят при следующих трех рабочих режимах;
- испытание m - якорь замкнут накоротко, величина тока возбуждения настроена для получения
номинального тока якоря;
- испытание п - якорь разомкнут, величина тока возбуждения настроена для получения номи
нального напряжения якоря;
- испытание о - якорь разомкнут при нулевом токе возбуждения.
При двух испытаниях с разомкнутой цепью на машинах с номинальной мощностью меньше
1000 кВт щетки должны быть подняты, кроме случаев, когда измеряется напряжение якоря. При ис
пытаниях машин с номинальной мощностью выше 1000 кВт щетки могут быть оставлены на месте,
поскольку фрикционные потери на них малы по сравнению с другими потерями.
Третий вид испытаний обычно необходим только для машин с высокой линейной скоростью ро
тора (> 30 м/с), когда потери на сопротивление воздуха значительны.
При каждом из этих испытаний определяют превышение температуры обмотки якоря для полу
чения величин Д01ш. Д0|п и Д0*о. Превышение температуры при номинальной скорости, напряжении и
токе определяют по следующему уравнению
A0i(v= Д01т + А01П- Д0ю.
Э
то
означает, что превышение температуры выражается как превышение температуры, обу
словленное потерями в якоре
PR,
потерями на трение и сопротивпение воздуха без учета потерь в
железе и потерь в цепи возбуждения Z2/?. и превышение температуры, обусловленное потерями в же
лезе. на трение и сопротивление воздуха при нулевых потерях в якоре и обмотке возбуждения
?R,
без
превышения, связанного с трением и потерями на сопротивление воздуха.
В случае обмотки якоря погрешность получаемой величины превышения температуры равна
приблизительно у = ♦ 10 %.
11