ГОСТ 32192—2013
Понятия, относящиеся к надежности железнодорожной автоматики и телемеханики
131 опасное состояние системы железнодорожной автоматики и
телемеханики: Состояние системы железнодорожной автоматики и телемеха
ники, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего спо
собность выполнять предусмотренные техническими требованиями функции по
обеспечению безопасности движения поездов, не соответствует требованиям
нормативных документов.
132 защитное состояние системы железнодорожной автоматики и
телемеханики: Состояние системы железнодорожной автоматики и телемеха
ники, при котором она не выполняет функции управления движением поездов, а
обеспечивает только функцию безопасности движения поездов в соответствии с
технической документацией.
133 защитный отказ системы железнодорожной автоматики и те
лемеханики. Событие, при котором система железнодорожной автоматики и
телемеханики переходит в защитное состояние.
134 опасный отказ системы железнодорожной автоматики и те
лемеханики: Событие, при котором нарушаются работоспособное и защитное
состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики.
railwayautomation
and remote control
system dangerous
state
railwayautomation
and remote control
system protective
state
railwayautomation
and remote control
system protective
failure
railwayautomation
and remote control
system dangerous
failure
Понятия, относящиеся к надежности железнодорожного электроснабжения
135надежность системы железнодорожного электроснабжения.
Способность системы железнодорожного электроснабжения обеспечивать в
расчетных режимах преобразование, распределение и передачу электрической
энергии тяговым и нетяговым потребителям нормируемого качества и в тре
буемом количестве.
136отказ системы железнодорожного электроснабжения. Собы
тие. заключающееся в отклонении напряжения ниже или выше допустимых зна
чений по действующим нормам или приводящее к недоотпуску электрической
энергии потребителям при прекращении или ограничении электроснабжения.
137нормальный режим работы системы тягового электроснаб
жения: Режим работы, при котором параметры всех элементов системы тягово
го электроснабжения не выходят за пределы допустимых по нормам значений и
осуществляется питание контактной сети при расчетных размерах движения
поездов для условий наибольшего потребления электроэнергии.
138вынужденный режим работы системы тягового электроснаб
жения: Режим работы, при котором временно, в том числе внезапно, отключе
ны какие-либо элементы системы тягового электроснабжения и работа системы
тягового электроснабжения обеспечивается за счет заложенного в ней резерва.
Понятия, относящиеся к надежности железнодорожной электросвязи
railway power-supply
system dependability
railway power-supply
system failure
railway traction sys
tem normal mode of
operation
railway traction sys
tem forced mode of
operation
139 инцидент (железнодорожной электросвязи): Событие, заклю
чающееся в нарушении нормального функционирования системы, сооружения,
средства железнодорожной электросвязи, а также стандартных операций по
предоставлению ресурсов или услуг, которое может привести или привело к
снижению качества ресурса, услуги или полному прекращению их предостав
ления.
140 проблема (железнодорожной электросвязи): Неизвестная
причина одного или более инцидентов железнодорожной электросвязи.
141 коэффициент ошибок (железнодорожной электросвязи): От
ношение количества цифровых ошибок за определенный промежуток времени к
общему количеству символов, принятых в течение того же промежутка вре
мени.
incident (of railway
telecommunication)
problem (of railway
telecommunication)
bit error ratio
12