ГОСТ Р 55532— 2013
ном зажигании. С этой целью проверить установочные параметры IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1
и IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME2. характеризующие промежуток времени, в течение которого осу
ществляются соответственно запись профиля ускорения при ДТП и определение события аварии при
выключенном зажигании. Значения указанных параметров должны соответствовать установленным в
ГОСТ Р 54620 (таблица А.1 (приложение А)).
П р и м е ч а н и е — В соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН [4 (приложение 3)) при проведении
испытаний, предусмотренных указанными Правилами. ТС должно находиться в неподвижном состоянии с выклю
ченным зажиганием.
6.6.12.3 До начала нанесения удара по испытуемому ТС проверить, что АС находится в режиме
«ЭРА» и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП. для чего выполнить операции по
6.3.4.6—6.3.4.12. После чего снова перевести АС в режим «ЭРА».
6.6.12.4 После нанесения по ТС удара подвижным деформирующим барьером, имитирующего бо
ковое столкновение, с использованием интерфейса пользователя эмулятора системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и
в соответствии с ГОСТ Р 55530 (пункт 6.1.1) проверить следующее:
а) сообщение об аварии поступило, переданный МНД корректно сформирован, соответствует тре
бованиям ГОСТ Р 54620 (приложение В), включая требуемое значение идентификатора автоматиче
ского срабатывания АС по ГОСТ Р 54620 (пункт 9.1.2);
б) в переданном МНД значение параметра CrashDef по ГОСТ Р 54620 (таблица В.2 (приложе
ние В)), характеризующего тип аварии, соответствует значению, приведенному в таблице 4 для типа
аварии «боковое столкновение»;
в) если АС поддерживает функцию оценки тяжести ДТП. то оценка тяжести ДТП присутствует в
виде дополнительных данных в составе переданного МНД в соответствии с ГОСТ Р 54620 (приложе
ние В). При этом значение параметра SevereCrashEstimation должно равняться TRUE согласно тре
бованиям ГОСТ Р 54620 (таблица В.2 приложения В), что соответствует тяжелой аварии, с учетом
реально достигаемых при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН [4) перегрузок;
г) установленные на ТС подушки безопасности сработали.
6.6.12.5 Выполнить испытания по 6.6.11.5—6.6.11.9.
6.6.12.6 Зафиксировать результаты испытаний по 6.6.12.2—6.6.12.5 в протоколе испытаний.
6.6.12.7 АС считается выдержавшей испытания, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН (4]
при боковом столкновении, также соответствующей по функциональным возможностям требованиям
ГОСТ Р 54620 (раздел 6) при данном виде столкновения, если;
а) в ходе испытаний;
- МНД корректно сформирован и передан в автоматическом режиме;
- тип аварии «боковое столкновение» однозначно определен АС;
- оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в АС критериями, отражен
ными в общем техническом описании типа АС. и указанные данные успешно переданы в составе МНД
(только для АС. поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
- передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями
ГОСТ Р 54620 (пункты 6.8.2—6.8.4). и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью не
более 10 % (только для АС. не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
б) после проведения испытаний АС сохранила работоспособность и обеспечила двустороннюю
связь с экстренными оперативными службами согласно требованиям [1 (подпункт 17.2.2 приложе ния
3)).
П р и м е ч а н и е — Автоматическое срабатывание АС иоценка тяжести ДТП при испытаниях на боковое столк
новение должны рассматриваться во взаимосвязи с фактом срабатывания подушки (подушек) безопасности ТС.
18