ГОСТ Р 55532—2013
6.3.4.12 Проверить работоспособность АС посредством оценки возможности передачи МИД при
ручном срабатывании в случае ДТП в соответствии с ГОСТ Р 55530 (подраздел 6.2). инициировав экс
тренный вызов нажатием кнопки «Экстренный вызов» на БИП АС (см. рисунок Б.1 (приложение Б)).
6.3.4.13 Подвергнуть АС во включенном состоянии воздействию одного механического удара со
следующими характеристиками воздействия:
а) пиковое ускорение — не менее 24 д. но не более 35 д:
б) длительность ударного воздействия, при котором воспроизводимое стендом значение ускоре
ния по направлению удара превышает значение 24 g — более 40 мс (предпочтительно 50 мс).
6.3.4.14 На основе анализа результатов измерений, полученных с помощью эталонного акселе
рометра и обработанных в соответствии с [6]. проверить, что при испытании были достигнуты требуе
мые характеристики воздействия.
6.3.4.15 Проверить, что индикатор состояния на БИП АС в соответствии с требованиями
ГОСТ Р 54620 (подраздел 8.9) отобразил факт передачи МНД при экстренном вызове, как это указано в
ЭД на АС.
6.3.4.16 Проверить, что при совершении экстренного вызова штатно установленные звуковоспро
изводящие устройства ТС отключатся, если указанная функция реализована в испытываемой АС и от
ражена в общем описании типа АС в соответствии с 4.7.
6.3.4.17 С использованием интерфейса пользователя эмулятора системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и в
соответствии с ГОСТ Р 55530 (пункт 6.1.1) проверить, что сообщение об аварии поступило, передан
ный МНД корректно сформирован, соответствует требованиям ГОСТ Р 54620 (приложение В), вклю чая
необходимые значения идентификаторов автоматического срабатывания АС по ГОСТ Р 54620 (пункт
9.1.2).
6.3.4.18 С использованием интерфейса пользователя эмулятора системы «ЭРА-ГЛОНАСС» про
верить. что в МНД. переданном АС, значение параметра CrashDef по ГОСТ Р 54620 (приложение В),
характеризующего тип аварии, соответствует значению, приведенному в таблице 4 для моделируемого
типа аварии в соответствии с 6.3.4.1.
Таблица 4 — Соответствие определяемого АС типа аварии направлению ударного воздействия, моделируемо
му при испытаниях
Направление улара при испытании, воспроизводимое ударной установкой
в соответствии с в.3.4.1
Значение параметра CrashOcf
поГОСТ Р 54620
(таблица В.2 (приложение В))
Противоположно направлению движения ТС «вперед» (фронтальное (лобо
вое) столкновение)
crashFront — удар спереди
Перпендикулярно направлению движения ТС «вперед» (боковое столкнове
ние)
crashSide — удар сбоку
В направлении движения ТС «вперед» (удар сзади)
crashRear — удар сзади
Сотклонением на 20" вправоотнаправления, противоположного направлению
движения ТС «вперед» (фронтальное (лобовое) столкновение с перекрытием)
crashFront — удар спереди
С отклонением на 20" влево от направления, противоположного направлению
движения ТС «вперед» (фронтальное (лобовое) столкновение с перекрытием)
crashFront — удар спереди
6.3.4.19 Если АС поддерживает функцию оценки тяжести ДТП, проверить, что оценка тяже
сти ДТП присутствует в виде дополнительных данных в составе переданного МНД в соответствии с
ГОСТ Р 54620 (приложение В). При этом значение параметра SevereCrashEstimation должно равнять
ся TRUE согласно требованиям ГОСТ Р 54620 (таблица В.2 (приложение В)), что соответствует тяже
лой аварии с учетом воспроизводимых при испытаниях параметров ударного воздействия.
6.3.4.20 Если АС поддерживает функцию передачи профиля ускорений при ДТП с использовани
ем интерфейса пользователя эмулятора системы «ЭРА-ГЛОНАСС», направить запрос к АС на переда
чу профиля ускорений в рамках установленного при автоматическом срабатывании АС соединения по
каналу подвижной радиотелефонной связи.
11