ГОСТ Р
55631-2013
-буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а
также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную
отдачу буксира с гака;
-ограничители буксирного троса должны быть исправными и
исключатьвозможностьотклонениятросасверхпредельного
допустимого в целях безопасности и остойчивости;
-устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны
находиться в полной исправности и действовать безотказно;
-буксирная лебедка должна иметь надежно действующее
дистанционное управление из рулевой рубки;
б)на судне, оборудованном для толкания:
-носовые упоры на баржах и толкачах, натяжные устройства,
откидныегаки длякреплениявожжевыхтросовнатолкачах,
расчаливающиеустройства,автосцепныеустройстваи другое
оборудование должны обеспечивать надежное и быстрое счаливание
толкаемых составов;
-для сообщения толкача с толкаемым составом, а также
между баржами необходимо применять прочные и безопасные
переходы.
4.6.17Расцепка сцепных устройств должнапроизводиться
только после остановки состава и постановки барж на якорь или к
причалу.
4.6.18 Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их
элементовпревышаетнормы, установленныев инструкциипо
эксплуатации данного автосцепа. После каждого рейса (особенно
после рейса, проведенного в штормовых условиях) необходимо
производить тщательный осмотр замка для выявления трещин в
литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния
деталей контроля крепления и корпусных конструкций (упоров,
36