ГОСТ Р 55002—2012
С.9 Формулы масштабирования для машин осевого типа
Как было объяснено в С.2, формула пошагового увеличения для лопасгей рабочего колеса {формула (С.З))
может быть выражена формулой, сходной с формулой (С.5) для стационарных частей или формулой (
8
) для тур бин
радиального типа. Соответственно, формула (
8
) может быть применена к лопастям рабочего колеса и стацио
нарным частям машин осевого типа.
Параметры для расчета Д£СО в случае с машинами осевого типа приведены в таблице С.2.
Т а б л и ц а С.2 — Параметры для расчета Д£СО в случае с машинами осевого типа
СО
dECOe<-иСО
RU0.024 51.29*
ST
0.012
30.19
* Значение, маркированное»’ », является первоначально названным
к
П р и м е ч а н и е — Измененный фактор скорости потока для лопастей рабочего
колеса к’ ^ далее выражается как *aRL/ в целях использования единого символа
для машин радиального типа или для стационарных частей машин осевого типа.
Значение шероховатости для стационарной части.
RaST,
берется как среднее арифметическое значений
шероховатости на направляющих лопастях и статорных колоннах [см. формулу (С.7)].
После того как по вышеуказанной формуле получены значения Д£
Л
и и Д£5Г на основе формулы (С.
8
) выво
дят сумму пошагового увеличения гидравлической энергии для всей машины.
Значения
o£COrcfкаСО
и
d£COref.
приведенные в настоящем приложении, подкрепляются аналитически
ми и экспериментальными данными для диапазона удельной скорости. 0,25 S0.70.
Вне указанного диапазона значения могут быть неправильными. Соответственно, если уравнения пошагово
го увеличения будут применять для оценки тестовых результатов модели вне вышеуказанного диапазона удельной
скорости, эти условия должны быть прописаны в договоре.
С.10 Прямое пошаговое увеличение для всех турбин
Как и в способе прямого пошагового увеличения для машин радиального типа, способ пошагового увеличе
ния для машин осевого типа приводится далее.
Для того чтобы представить всю машину, необходимо определить коэффициент исходной скорости потока
и типичную шероховатость Яэ
0
машины.
Как показано на рисунке С.1. масштабируемые потери на рабочем колесе в два раза больше, чем потери на
стационарных частях. Принимая этот факт во внимание,и Яа
0
определяют следующим образом:
;
2 к,й
U3
2 129-0.19
=
--------
з----------0 .92•
(С.16)
Яа;
2Яа,.„ + Яа,,
3
(С.17)
Uo О* J
В соответствии с В.З приложения В. если
I -.со ^ai:ow I
рабочего колеса и стационарной части модели может
Яай(/
_
Яа^
считаться одинаковой и равно выраженной через — — . а в опытном образце будет выражена как — — . можно
ииц>
вывести следующую формулу для расчета прямого пошагового увеличения для всей турбины:
\а >
=1 4
( 4 . , 0 ^ 5 ^ - ™)
^сар
7-10* Y *
О,
Re* )
’4
10
‘ к
KvCO
RH:0t.
, 7-10’ Г
’
4
.
1
QV Kuco
[
Г
"
-.0
JL7-10e’|
J
Г
-40
аЯе,
j
,
’( n O V| 7-10* Г
Л
.
1
П
5
v
l l
DuRev )
V
"о.
Яе,
)
*
(С.18)
где
d£rc!= d£RUref+ dEST„f=
0.0368.(С.19>
54