ГОСТ Р 55176.3.1—2012
3.5грузовые вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки грузов, в которых имеется элек
трическое оборудование, такие как изотермические вагоны, специальные вагоны грузового типа.
П р и м е ч а н и е — Данный термин определен нормативными правовыми актами Российской Федерации
в области железнодорожного транспорта, поэтому применен в настоящем стандарте вместо термина «нетяговый
подвижной состав (hauled stock)», который использован в МЭК 62236-3-1. для уточнения конкретного типа желез
нодорожного подвижного состава.
3.6 специальный железнодорожный подвижной состав: Железнодорожный подвижной со
став. предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры же
лезнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на
железнодорожном ходу, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, в
которых имеется электрическая аппаратура.
П р и м е ч а н и е — Данный термин определен нормативными правовыми актами Российской Федерации
в области железнодорожного транспорта, в настоящем стандарте применен дополнительно для уточнения конкрет
ного типа железнодорожного подвижного состава, используемого на железных дорогах Российской Федерации.
3.7 железнодорожная автоматика и телемеханика: Подсистема инфраструктуры железнодо
рожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализа
ции. централизации и блокировки, обеспечивающих управпение движением поездов на перегонах и
станциях и маневровой работой.
П р и м е ч а н и е — Данный термин определен нормативными правовыми актами Российской Федерации
в области железнодорожного транспорта, в настоящем стандарте применен дополнительно для определения
объекта обеспечения электромагнитной совместимости.
3.8 железнодорожная электросвязь. Подсистема инфраструктуры железнодорожного транс
порта. включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств, обеспечивающих фор
мирование. прием, обработку, хранение, передачу и доставку сообщений электросвязи в процессе
организации и выпопнения технологических процессов железнодорожного транспорта.
П р и м е ч а н и е — Данный термин определен нормативными правовыми актами Российской Федерации
в области железнодорожного транспорта, в настоящем стандарте применен дополнительно для определения
обьвкта обеспечения электромагнитной совместимости.
4 Требования кдопустимым уровням электромагнитных помех, создаваемых
железнодорожным подвижным составом
4.1 Нормы напряженности поля электромагнитных помех, создаваемых
железнодорожным подвижным составом на стоянке
(Данный текст введен в подраздел в дополнение к рисунку 1 пункта 6.3.3 примененного между
народного стандарта МЭК 62236-3-1:2008 для повышения точности определения уровня напряжен
ности поля электромагнитных помех и обеспечения автоматизации измерений; диапазон частот от 9
до 150 кГц исключон.)
Нормы в полосечастот от 150кГц до 1ГГцпредставлены на рисунке 1. Нормы приведеныдля квазипи-
ковых значений напряженностиполяэлектромагнитных помех. Методы измерения изложеныв разделе5.
В полосе частот от 150 кГц до 30 МГц допустимые значения напряженности поля электромагнит
ных помех Н. дБ (1 мкА/м), вычисляют по формуле (1): в полосе частот от 30 МГц до 1 ГГцдопустимые
значения напряженности поля электромагнитных помех £, дБ (1 мкВ/м), вычисляют по формуле (2).
Н = 55.00 -2l73lg(f/0.15);
(1)
Е = 60,00 -6.57lg(//30.00),
(2)
где f — частота измерений. МГц.
3