ГОСТ Р 55176.3.1—2012
6.1 Совместимость с системами сигнализации и связи
Системы сигнализации, радиосистемы в поезде и другие железнодорожные системы (счетчики колесных
осей, рельсовые цепи, системы управления поездом и т. п.) в разных странах различны с точки зрения рабочих
частот и формы сигналов. Поэтому требования к электромагнитной эмиссии должны определяться в соответствии с
типом используемых систем сигнализации и связи (см. МЭК 62427).
В требованиях должны учитываться источники помех, не относящиеся к подвижному составу, включая сами
системы сигнализации и радиосистемы поезда, воздействия переходных процессов из-за плохого контакта, дрожа
ния пантографа, зазоров третьего рельса и т. п.
6.2.2 Аналоговые линии связи
Гармоники тягового тока системы железной дороги могут создавать помехи в аналоговой телекоммуникаци
онной системе. Допустимый уровень помех в обычных аналоговых телефонных линияхопределяет МСЭ-Т. Величи ну
такой помехи измеряют псофометрическим фильтром. Соотношение между током, поглощаемым или генериру
емым тяговым самоходным средством, и помехой в ТЛФ линии не контролируется ни производителем самоходного
средства, ни оператором сети связи (более подробную информацию см. в разделе А.1). Таким образом, владе лец
тягового подвижного состава в соответствии с правилами, определенными администрацией инфраструктуры,
определяет нормы на частотно-взвешенный ток помех от тягового подвижного состава.
Одним из обычно используемых методов является определение псофометрического тока /05О. с псофоме
трическим частотным взвешиванием. Подоснова указанного метода и его применение представлены в приложе нии
А. Поскольку известно, что метод тока /р10 не в полной мере отражает помеховое влияние гармоник в килогер-цоеом
диапазоне, покупатель гложет указать альтернативные методы частотного взвешивания.
6.3.1 Измерительная площадка
Измерительная площадка должна как можно больше отвечать указанным ниже требованиям «свободного
пространства» в рамках существующих ограничений для прилегающих к железной дороге территорий:
- отсутствие деревьев, стен, мостов, тоннелей или самоходных средств вблизи точки измерения, минималь
ное разделительное расстояние:
30 мдля магистральных самоходных средств.
Ю мдля городских самоходных средств;
- так как невозможно исключить опорные мачты воздушного провода, точка измерения должна находиться
на середине между мачтами, на противоположной полотну стороне (в случае сдвоенного полотна — на стороне за
действованного полотна). Если системажелезной дороги питается через третий рельс, антенна должна
находиться на той же стороне полотна (худший случай):
- воздушный провод/третий рельс должны представлять собой «бесконечную» линию, исходящую в обе сто
роны из точки измерения, минимальная свободная длина по обеим сторонам от точки измерения должна быть:
3 кмдля магистральных самоходных средств.
500 мдля городских самоходных средств.
Не следует допускать наличия разрывов/неоднородностей воздушного провода/третьего рельса, а также
подстанций, трансформаторов, нейтральных секций, секционных изоляторов и т.п.
Поскольку в воздушной линии могут появляться резонансы на радиочастотах, может потребоваться сменить
измерительную площадку. Необходимо указать точное местоположение основной и резервной испытательных пло
щадок и характеристики этой площадки, а также план системы воздушного провода.
При оценке помех от саглоходного средства может быть учтено влияние подстанции. Заметим, что уровень
помех, создаваемых подстанцией постоянного тока, зависит от тока ее нагрузки, и его невозможно измерить долж
ным образом при отсутствии нагрузки:
- следует избегать близкого соседства силовых линий, включая подземные линии, подстанции и т.п.:
- в пределах указанного ниже расстояния или одной секции питания не должно работать какое-либо другое
железнодорожное самоходное средство:
20 кмдля магистральных самоходных средств:
2 кмдля городских самоходных средств.
Если такие условия обеспечить невозможно, необходимо регистрировать шум окружающей среды до и по
сле каждого измерения помех от испытуемого самоходного средства. При обеспечении этих условий достаточно
будет иметь только два измерения шума окружающей среды: в начале и в конце серии испытаний.
Уровень посторонних радиопомех должен быть по крайней мере на 6 дБ ниже норм. Если на конкретных
частотах или в конкретных частотных диапазонах это условие не выполняется, то измерения на таких частотах
рассматривать не следует. Эти частоты должны быть отмечены в протоколе испытания.
6.3.2 Условия испытаний
Испытания должны охватить работу всех систем, находящихся на борту подвижного состава, которые могут
создавать излучаемые помехи.
Буксируемый состав следует испытывать в стационарном состоянии в режиме подачи энергии (при работе
вспомогательных конверторов, зарядных агрегатов и т.п.). Антенну следует устанавливать напротив оборудования,
которое, как ожидают, будет создавать наибольшие помехи на частотах измерения.
18