Приложение ДБ
(справочное)
ГОСТ Р 55176.3.1—2012
Оригинальный текст измененных положений примененного
международного стандарта МЭК 62236-3-1:2008
1 Сфера действия
Настоящая часть стандарта МЭК 62236 устанавливает требования помехоэмиссии и помехоустойчивости
для всех типов подвижного состава. Он касается тягового подвижного состава и составов поездов, включая город
ские самоходные средства, предназначенные для использования на улицах города.
Рассматриваемый диапазон частот: от частоты постоянного тока до 400 ГТц. На частотах, где нормы не ука
заны. испытания не проводят.
Сфера действия настоящего стандарта заканчивается интерфейсом подвижного состава с точками подво
да и отдачи мощности. В случае локомотивов, составов поездов, трамваев и т.п. это относится к коллектору тока
(пантографу, механизму тормозного башмака). В случае буксируемого подвижного состава это относится к вспомо
гательномусиловому соединителю переменного или постоянного тока. Однако, поскольку коллектор тока является
частью тягового состава, исключить влияние такого интерфейса с линией питания не всегда представляется воз
можным. Для минимизации таких воздействий было разработано испытание при медленном движении.
В общем случав вся аппаратура, находящаяся в самоходном средстве, должна отвечать требованиям ча
сти 3-2 настоящего стандарта. В исключительных случаях, когда аппаратура отвечает другому стандарту по ЭМС.
а полное соответствие части 3-2 не гарантируется. ЭМС должна быть обеспечена соответствующими мерами ин
теграции аппаратуры в систему самоходного средства и/или соответствующим анализом ЭМС и испытанием, удо
стоверяющим отступление от требований части 3-2.
3 Термины и определения
3.1
тяговый подвижной состав (traction stock)
электрические и дизельные локомотивы, высокоскоростные составы поездов, многочисленные электри
ческие и дизельные устройства (без локомотивов, каждый вагон имеет свое собственное тяговое оборудова
ние)для магистральных самоходных средств, самоходные средства железных дорог облегченного типа (город
ских ж/д] (LRV). такие как составы поездов метро, трамваи и т.п.. для городского транспорта
3.2
буксируемые [перевозочные] подвижные составы (hauled stock)
все отдельные пассажирские вагоны и грузовые вагоны (если в них имеется электрическая аппаратура, такая
как морозильное оборудование), которые можно буксировать в случайных комбинациях с помощью локомотивов
различных типов
3.3
магистральные самоходные средства (main line vehicles)
такие самоходные средства, как высокоскоростные поезда, пригородные поезда, грузовые составы, предна
значенные главным образом для функционирования между городами
3.4
городские самоходные средства (urban vehicles)
такие самоходные средства, как составы поездов метро, трамваи, самоходные средства железных дорог
облегченного типа, троллейбусы, предназначенные главным образом для функционирования в границах города
4 Применимость
Невозможно проводить испытания на ЭМС. задействуя последовательно каждую функцию подвижного со
става. Испытания следует проводить в типичных рабочих режимах при условии, что в этих режимах создается наи
большая электромагнитная эмиссия.
Конфигурация и режим работы должны быть указаны в плане испытаний, а реальные условия, существую
щие во время испытаний, должны быть точно отражены в протоколе испытания.
17