ГОСТ Р 55182—2012
4.1.6 Габарит вагона — гю ГОСТ 9238.
4.1.7 Почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны по согласованию с заказчиком оборудуют
устройствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Вагоны должны быть оборудованы специальными местами для хранения специального оборудо
вания. необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации вагонов.
4.1.8 Электромеханическое оборудование вагонов должно соответствовать следующим группам
механического исполнения по ГОСТ 17516.1:
- М25 — при размещении на кузове;
- М26 — при размещении на обрессоренных частях тележек;
- М27 — при размещении на иеобрессоренных частях тележек.
4.1.9 Конструкция ходовых частей, межвагонного перехода и сцепных устройств должна обеспе
чивать прохождение в условиях эксплуатации:
а) одиночного вагона — круговой кривой радиусом 80 м со скоростью до 5 км/ч;
б) сцепа вагонов и/или сочлененных вагонов:
1) S-образной кривой радиусом 170 м без прямой вставки со скоростью до 5 км/ч;
2) сопряжения прямой и кривой радиусом 120 м без переходного радиуса со скоростью до
10 км/ч.
4.1.10 Эквивалентные напряжения в несущих элементах кузова иэлементах крепления оборудо
вания (пассажирские сидения, кресла, диваны, спальные и багажные полки, поручни, лестницы, под
ножки и т. п.), а также устройств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при
одновременном воздействии импульсов продольного, вертикального и поперечного ускорения не дол
жны превышать предел текучести материала. Расчетные величины симметричных треугольных
импульсов ускорений указаны в таблице 1. Длительность импульсов составляет 0.2 с.
Т а б л и ц а 1 — Величины ускорений при расчетах прочности крепления оборудования
Направление действия ускорения, м.’с2
Вертикальнее
ПродольноеПоперечное
на конце кузовао с*р«д*ме кузова
± 402 10± 30 (s 20)*± 15
* Для сочлененных вагонов.
4.1.11 Элементы крепления подвагонного оборудования, расположенного под кузовом, включая
сборочные единицы связи тележек с кузовом, должны выдерживать продольную инерционную нагруз ку,
соответствующую расчетному значению продольного ускорения 50 м/с2.
4.1.12 Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы. кН (тс) не
должна превышать:
- 176,6 (18) — для общесетевых вагонов;
- 167,0 (17) — для скоростных вагонов.
4.1.13 Допускается по согласованию с владельцем инфраструктуры для специальных и двух
этажных вагонов максимальная расчетная статичесхая нагрузкаболее 176.6 кН, но не более 250.0 кН.
4.1.14 Относительная разность между вертикальными статическими нагрузками от колес на
рельсы порожнего экипированного вагона (развеска) должна соответствовать значениям, указанным в
таблице 2.
Т а б л и ц а 2 — Развеска (поколесное взвешивание) вагона
Наименование показателя
Значение показателя*, не более
5(8)
5
4 (8 )
Относительная разность нагрузок по колесам в одной тележке
Относительная разность нагрузок по колесным парам в одной тележке
Относительная разность нагрузок по сторонам вагона
Относительная разность нагрузок по тележкам вагона
8(16)
* Значения, приведенные в скобках, указаны для почтовых, багажных, почтово-багажных, специальных
вагонов и сочлененных вагонов.
4