ГОСТ Р 55182—2012
4.2.11.3 Конструкция вагона должна предусматривать возможность питания приотстое вагона от
внешней трехфазной сети переменного тока с заземленной нейтралью напряжением 380 В и частотой
50 Гц. При этом качество электрической энергии должно соответствовать ГОСТ 13109.
4.2.11.4 Напряжения бортовой сети вагона, получающей питание от преобразователей или гене
раторов. должны быть выбраны из следующих рядов номинальных напряжений:
- 24; 50; 110 В — постоянного тока:
- 220 В — однофазного переменного тока 50 Гц;
- 220: 380 В — трехфазного переменного тока 50 Гц.
При этом не должны быть превышены указанные ниже отклонения следующих величин:
% — для напряжения питания аварийного освещения;
61
±5 % — нормально допустимое отклонение для напряжения питания розеток, используемых пас
сажирами при предельно допустимом отклонении ± 10 %;
1
2 % — для частоты напряжения питания розеток, используемых пассажирами;
+
Л % — для напряжения питания асинхронных двигателей.
Вагонная бортовая сеть постоянного тока должна бытьдвухпроводной иизолированной от корпу
са вагона и должна быть оборудована устройствами контроля изоляции.
Для питания электродвигателей переменного тока, требующих регулирования скорости враще
ния. применяют специальные преобразовательные устройства, устанавливаемые отдельно или в
составе высоковольтного преобразователя и обеспечивающие регулирование напряжения U и часто
ты f с соблюдением соотношения U/f= const или Lfilf=const.
4.2.11.5 Вагоны оборудуют аккумуляторной батареей с рабочей температурой от минус 40 °С до
плюс 40 °С и предельной рабочей температурой от плюс 45 °С до минус 50 °С согласно ГОСТ 15150,
обеспечивающих отдаваемую емкость при температуре минус 40 °С не менее 30 % номинальной. Все
составные части электрооборудования вагона должны сохранять свои характеристики (работоспособ
ность) после воздействия минимальной температуры окружающей среды минус 60 °С, если иное не
указано в требованиях заказчика квагону. Емкость батареи должна быть достаточной для обеспечения
бесперебойного питания следующих потребителей при перерывах в работе основного источника
электроснабжения:
- устройств, обеспечивающих минимальный комфорт пассажиров (основное освещение, розетки
220 В. вентиляция, замкнутая туалетная система), — в течение 1 ч;
- устройств, обеспечивающих безопасность пассажиров (цепей управления, системы контроля
нагрева букс, системы пожарной сигнализации, хвостовых сигнальных фонарей, аварийного освеще
ния). — в течение 6 ч.
4.2.11.6 Аккумуляторный бокс вагона следует изготавливать во взрывобезопасном исполнении
по ГОСТ 12.1.004.
4.2.11.7 Аккумуляторная батарея должна иметь зарядное устройство, обеспечивающее алго
ритм заряда в зависимости от температуры наружного воздуха и характеристик применяемой аккуму
ляторной батареи.
4.2.11.8 При выходе из строя источника питания электрооборудования вагона должно быть обес
печено электроснабжение устройств, обеспечивающих безопасность пассажиров (цепей управления,
системы контроля нагрева букс, системы пожарной сигнализации, хвостовых сигнальных фонарей,
аварийного освещения), от соседнего исправного вагона.
Система электроснабжения вагона должна иметь коммутационное устройство, позволяющее при
возникновении нештатной ситуации путем одной ручной операции под нагрузкой отключить от основ
ного источника электроэнергии всех подключенных потребителей, а также выключить сам источник
энергии.
4.2.11.9 Применяемые на вагоне компоненты электрооборудования (резисторы, индуктивные
реакторы, переключатели, контакторы, конденсаторы, генераторы, двигатели, трансформаторы, пре
образователи) должны сохранять свою работоспособность и обеспечивать выполнение всех режимов
работы:
- в диапазоне скоростей вращения генератора от минимальной до максимальной — в вагоне с
автономной системой электроснабжения:
- в диапазоне от минимального до максимального напряжения высоковольтной поездной магис
трали согласно таблице 3 — в вагоне с централизованной системой электроснабжения от высоково
льтной поездной магистрали.
13