ГОСТ Р 55182—2012
торам, багажный вагон, почтовый вагон, вагон-электростанция, вагон повышенной комфортности,
вагон-салон, туристический вагон, вагон-гараж, вагон-передвижная камера хранения, вагон с транс
формируемыми купе), и вагоны, предназначенные для организации обслуживания населения
(вагон-магазин, вагон-клуб, вагон-поликлиника, вагон-храм и другие).
3.5 общесетевые вагоны: Пассажирские вагоны с конструкционной скоростью движения до
160 км/ч включительно.
3.6 заказчик (железнодорожного подвижного состава): Предприятие или организация, или их
объединение, по заявке идоговору с которым осуществляются разработка, производство иУилипостав ка
железнодорожного подвижного состава и/или его составных частей.
3.7 двухэтажные пассажирские вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров
и/или специального назначения, в которых помещения вагона выполнены в двух уровнях (один над
другим).
3.8 пассажирские вагоны международного сообщения: Вагоны, предназначенные для
перевозки пассажиров и багажа, почтовых отправлений в межгосударственном сообщении по желез
ным дорогам колеи 1520 и 1435 мм.
3.9 тормозная система вагона (тормоз): Комплекс средств, выполняющий функции регулиро
вания скорости движения вагона или его остановки.
П р и м е ч а н и е — Тормоз размещается на вагоне и управляется дистанционно с локомотива.
3.10 коэффициент расчетного тормозного нажатия: Отношение суммарной силы расчетного
тормозного нажатия к весу вагона.
3.11 ___________________________________________________________________________________________________________________
стояночный тормоз: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на
единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от
самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или
автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.
(Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного
состава»,статья 2]________________________________________________________________________________________________________
3.12 тормозное нажатие: Сила взаимодействия элементов фрикционной пары тормоза.
3.13 расчетная населенность вагона: Число мест для размещения пассажиров и обслуживаю
щего персонала.
3.14 относительное скольжение: Процентное значение соотношения скольжения вопределен
ный момент времени и скорости вагона.
3.15 скольжение: Разностная/дифференциальная скорость от скорости вращения колеса и
линейной скорости вагона.
4 Технические требования
4.1 Общие требования к вагонам
4.1.1 Вагоны по прочности и динамическим качествам должны соответствовать нормам для рас
чета и проектирования [1].
4.1.2 Напряжения в несущих элементах кузова при квазистатических нагрузках растяжения
1.5 МН и сжатия 2.5 МН и при соударениях вагона с силой 2.5 МН не должны превышать допускаемых
значений, указанных в таблице А.1 (приложение А).
4.1.3 Коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов в прямых и кривых участках желез
нодорожного пути должен быть не менее 1.5. Коэффициент устойчивости вагона от опрокидывания при
движении по кривым участкам железнодорожного пути — не менее 1,4..
4.1.4 Общесетевые вагоны и их оборудование изготавливают в исполнении У по ГОСТ 15150.
Вагоны должны сохранять работоспособность после пребывания в отстое при нижнем предельном
значении температуры окружающей среды минус60 X . Оборудование вагонов, не отвечающееданно
му требованию, должно быть легкосъемным и демонтироваться с вагона на период нахождения в
отстое при температурах ниже минус 50 °С для хранения в соответствующих его исполнению условиях.
4.1.5 Оборудование вагона в зависимости от места его установки должно иметь следующие
категории размещения по ГОСТ 15150:
- 3 — в вагоне;
- 2 — в подвагонных камерах и тамбурах;
- 1 — снаружи вагона.
3